编辑导语：从深蓝G318到深蓝S09，接连发力高端市场的深蓝汽车，正陷入冲高失利的持续困局。在这背后，是深蓝汽车面临的市场激化、品牌形象固化等综合挑战。

深蓝S09销量未及预期

去年5月，标志着深蓝汽车品牌向上的第二款力作深蓝S09正式上市，至今已经过去接近一年。

而接近一年时间的向上突围，深蓝S09的表现不仅未达到预期，反而是连战连败。刚出炉的3月乘用车销量显示，今年3月，深蓝S09零售销量506辆，而去年5月上市至今，该车销量分别为1630辆、3250辆、2186辆、2467辆、1246辆、1747辆、464辆、375辆、909辆、179辆、506辆。

不难看出，新车只在上市初期实现销量增长，其后销量就一落千丈。需要关注的是，在深蓝S09上市后，深蓝汽车还曾放言，“截至当日24时，大定订单超过21168辆。”而最终的结果，更与深蓝官方的大定数据呈现出巨大的鸿沟，截至今年3月，深蓝S09的累计零售总销量还仅有15807辆。

对于该车，在上市后不久，深蓝汽车董事长邓承浩还曾表示，“六座SUV市场一个月有几万台的规模，其中，有几个明星产品，我们希望能够获得20%-30%的销售占比，这是我的目标。”有第三方机构数据显示，2025年大六座SUV全年累计销量约为728712辆，同比增长近一倍。

以此数据推算，即2025年大六座SUV市场月销量约在6万辆上下，而以20%到30%的预期来看，深蓝方面对深蓝S09预期也在1.2万-1.8万辆区间。

深蓝S09作为深蓝品牌的旗舰产品，区别于此前10万-20万元区间的产品，以23.99万到30.99万的价格区间进行上攻，承担起了深蓝向上的重任。而深蓝S09未能顺利突围，在在业内人士看来，根本原因还是30万级别市场的玩家已经越来越多，加剧了细分市场的竞争。

在其所处的细分市场中，不仅有老牌玩家理想L8，还有向往S9、领克900等新玩家下场参战，尤其以领克900，作为该车直接的竞争对手，表现相对更加出色，领克900在2025年4月底上市、到年底12月的销量分别为2625辆、5593辆、5566辆、6680辆、7380辆、7319辆、7048辆、4330辆、4008辆。

陷保价风波，此前G318失利

需要注意的是，在深蓝S09上，深蓝品牌还正面临着口碑折损的风波。深蓝S09的上市初期，官方曾对深蓝S09给出过保价策略来吸引消费者。而仅在3个月后，深蓝汽车推出了电池容量与充电功率均有所升级的新款S09，售价与老款保持一致，但这一举措引发了部分老车主不满。

不少车主认为，同价位下核心硬件、配置的大幅升级，其市场效果与直接降价完全一致，因此违背保价承诺。

事后至今，都有深蓝S09老车主在不同渠道以及社交平台上发起投诉维权。其中核心诉求包括：官方落实保价承诺，为老车主提供差价。而深蓝方面回复是，“保价权益的触发条件，仅限同款同配置车型的官方指导价下调、官方现金促销，焕新上市的超长续航版属于新增配置车型，与老款并非同款同配置，因此不触发保价机制。”

深蓝的此类“保价争议”并非个例——2025年自主品牌投诉量同比涨53.4%，超9成集中在“新旧款迭代纠纷”。但对于还处于品牌向上关键阶段的深蓝而言，事件一定程度上透支了深蓝品牌的用户信任与品牌信誉。从数据上来看，当年9月新款上市后，深蓝S09销量不增反降已经能够说明问题。

深蓝S09的突围失利，意味着深蓝汽车向上已经第二次折戟。第一次折戟是深蓝G318，深蓝G318在2024年6月上市，为深蓝汽车2024年的重磅产品，也是深蓝汽车通过越野车赛道谋求品牌向上的产品，在前作深蓝G318上，邓承浩曾许下过月销过万的豪言，最终的结果也是深蓝G318市场遇冷。

2024年全年，深蓝G318累计销量8909辆，到2025年，深蓝G318销量有所增长至1.5万辆，但远远不及邓承浩曾经“月销过万”预期。以2025年全年国内零售数据计，深蓝汽车实现了24.2万辆零售销量，而深蓝G318以及深蓝S09两款车型合计销量约为3.15万辆，仅占比约13%。

月销过3万门槛，盈利还存挑战

对于深蓝的品牌向上遇阻，国际智能运载科技协会秘书长张翔也对中车网表示，首先还是市场竞争加剧，30万级别市场玩家日益增加，正呈现红海状态。而深蓝作为新生品牌，领导人还缺乏与小米雷军、长城魏建军等一线大佬的影响力，流量有限，无法有效提升品牌知名度。

还有在消费者认知中，深蓝也一直被视中端品牌。整体来看，深蓝长期深耕10万到20万的平价赛道，致使消费者对品牌的认知固化，而两款核心向上车型又出现定位错位、以及行业竞争加剧等方面影响，均导致其向上受挫。对于深蓝而言，向上实际上已经成为其必须突破的一环。

这源于当前深蓝还未形成自我造血能力，虽然深蓝今年3月销量再次突破3万辆，达到此前所言的盈亏平衡点，且实现同环比增长，一季度累计零售销量5.3万辆，较去年同期5.09万辆，也有小幅增长。不过，深蓝更多还依靠10万出头的平价产品，以3月销量为参考仅一款深蓝S05车就占据深蓝品牌近半的销量。

而平价产品占比过高，高溢价产品占比偏低，对深蓝扭亏、实现盈利的作用相对有限。此前，在2025年5月份召开的长安汽车2024年度股东大会上，长安汽车董事会秘书张德勇曾表示，”在投资不减的情况下，深蓝汽车盈亏平衡点在月销3万辆左右，今年有望实现全面盈亏平衡。”

而实际上，在2025年深蓝已有多月销量过3万辆，但2025年前10月，深蓝汽车还亏损10.25亿元。公开数据显示，2022年至2025年10月，近四年累计亏损约89亿元。深蓝汽车的发展依然依赖外部输血——2025年12月，长安汽车公告称，深蓝汽车开展增资扩股，募资规模约61亿元。

显然，无论是突破平价内卷还是实现自我造血能力，深蓝的向上都势在必行，而深蓝G318到深蓝S09的接连失利，表明深蓝品牌向上之路还任重道远。