迈阿密站赛后，勒克莱尔因为最后一圈失控打转后的连续违规遭受重罚。FIA干事认为摩纳哥车手多次截弯取直的行为已获得实质优势，因此对他判处Drive Through作为惩罚。但由于比赛已经结束，因此转换成加时20秒替代，而这在现代F1来说已属非常严厉的处罚。

迈阿密国际赛道57圈比赛的最后一圈，勒克莱尔在第3弯失控打转并擦撞护墙，虽然损伤程度看起来并不严重，但他的SF-26已无法维持正常运作，左侧车轮与悬吊系统的损坏，使得他的赛车在过右弯时变得极难操控。

尽管如此，勒克莱尔仍有机会守住第四名的席次。因此他只能选择在难以正常通过的第4、8、11与15弯截弯取直以维持排名。毕竟不这么做的话，他可能早在最后几个弯被拉塞尔和维斯塔潘先后超越前，就丢掉了第四名的位置。

迈阿密站的比赛干事表示：“16号赛车于最后一圈的第3弯失控打转并擦碰护墙，但仍留在赛道上。车手向我们表示，除了过右弯时存在操控异常的情形，赛车基本上状况良好。”

“由于这个问题，他被迫在抵达终点前多次切过减速弯。我们认定，他不得不截弯取直的事实，代表他已透过偏离赛道获得优势。”

“无论其机械故障的性质为何，都不能构成违规的正当理由。因此，我们鉴于该车的确多次偏离赛道并获取优势，而对16号赛车判处Drive Through作为惩罚。”

虽然第4弯的首次偏离赛道，还可归因于前一刻发生的碰撞，且似乎并未让勒克莱尔实际获益。但另外三次就比较难被合理化，尤其是第11、15弯的最后两次，Ferrari车手无可否认地借此获得时间上的优势。尽管实际上他的赛车受损，导致他持续遭竞争对手追上，但若没有这些截弯取直的行为，他将损失更多时间。

而正是这些时间上的获益，使得他在最后一圈尾声仍能与拉塞尔和维斯塔潘保持竞争关系，即便他最终未能守住第四，但他确实因为多次偏离赛道而获取优势。

外界争论的焦点可以放在惩处的严厉程度——这点与他违规的次数相关——以及勒克莱尔是否具有"正当理由"，但这些说法都已遭到比赛干事的一一驳斥。