央广网苏州5月19日消息（记者顾炀威）把车上的摄像头和雷达全部遮住，只靠路端感知，云端规划，车辆还能平稳行驶。在苏州高铁新城，先导（苏州）数字产业投资有限公司副总裁张令军向记者讲起这个叫“轻车熟路”的实验。“2022年、2023年的时候做的，靠路侧的摄像头和雷达去感知前方的交通状况，让单车智能实现轻量化。”

近日，“长三角遇上大湾区——聚力APEC携手向未来”主题采访团走进位于苏州相城的长三角智能网联汽车产业示范区智控中心。

采访团走进长三角智能网联汽车产业示范区智控中心（央广网发 黄磊 摄）

近年来，苏州正奋力打造“智驾之城”，成功获批国家5G车联网验证与应用项目、国家首批智能网联汽车“车路云一体化”应用试点。截至2025年底，全市已集聚智能车联网相关企业超800家，产业规模达1100亿元。

张令军所在的公司运营着苏州市智能网联汽车云控基础平台，目前已接入相城、工业园区、常熟三个区域，吴中、吴江等也在陆续对接中。平台的功能主要有两个方向：一是为智能驾驶车辆提供实时交通数据服务，“比如把前方红绿灯的倒计时信息发给车辆，让它做更好的路径规划”，同时采集路侧交通事件场景数据，脱敏处理后提供给企业用于算法训练；二是对上路车辆进行实时监管，“一旦发生特殊事件，第一时间发现、第一时间干预”。

长三角智能网联汽车产业示范区智控中心（央广网记者 顾炀威 摄）

从产业阶段看，张令军认为，智能驾驶已经从早期的研发测试、示范应用，进入规模化量产和商业化应用的前夜。“无人配送的商业模式已经很清晰了，无人出租车的商业模式也基本形成。”他举例，红绿灯倒计时信息已经上车服务，“前方路口还有多少秒，车辆能提前做规划”。在日常出行中，无人配送车已在多个小区送快递，智能驾驶公交和出租车也在逐步融入市民生活。

长三角智能网联汽车产业示范区智控中心（央广网记者 顾炀威 摄）

谈及与大湾区的联系，张令军说，深圳在无人配送商业化和政策立法方面走得比较快，“我们在互相学习”。深圳企业佑驾创新已在相城落地无人配送车，双方还在探索数据层面合作。目前，相城已覆盖软件算法、核心零部件、出行服务等上下游400多家企业，产业链相对完整。

据悉，截至2025年底，苏州累计建设智能车联网应用场景超100个，开通无人驾驶巴士路线11条。聪明的车，正在越来越多的路上跑起来。