6月11日，2026美加墨世界杯足球赛开幕式在墨西哥举行。

这场被誉为“史上最大规模”的足球盛宴，首次由北美三国——美国、加拿大和墨西哥联袂承办。参赛队伍从传统的32支暴增至48支，总共将上演惊人的104场对决，赛期也拉长至整整39天。

然而，在这届世界杯刷新赛事历史纪录的同时，另一组数字同样创下新高。据法国碳排放核算公司Greenly估算，本届赛事碳足迹约为780万吨二氧化碳当量；英国智库“新天气研究所”等机构发布的报告则给出了至少900万吨的数据。

2026美加墨世界杯小组赛。图/ic

780万至900万吨，一份“背弃承诺”的碳账本

780万至900万吨碳排是什么概念？

作为参照，OECD 2025年9月发布的官方评估报告显示，巴黎2024年奥运会和残奥会结束时，产生的碳排放量为208.5万吨二氧化碳当量。2022年卡塔尔世界杯为363万吨，2018年俄罗斯世界杯为217万吨。本届世界杯的碳排量，大约是巴黎奥运会的4倍。

更值得关注的是，这一数字与赛事申办之初的承诺形成了尖锐对比。

在申办阶段，美加墨联合申办方在提交给国际足联的《可持续赛事管理补充文件》中明确提出了可持续性战略，承诺“我们的目标是为竞赛建立新的可持续发展标准，同时促进我们三个国家及其他地区的可持续发展”。

国际足联（FIFA）在更高层面做出了碳中和承诺。2021年，在格拉斯哥COP26联合国气候变化大会上，FIFA正式加入了联合国“体育促气候行动”框架，并做出了两项关键承诺：到2030年将自身排放量减少50%；到2040年实现净零排放。

此外，FIFA在其官方网站发布的《2026年世界杯可持续发展与人权战略》中，也对赛事的可持续管理做出了原则性承诺，并强调所有场馆须获得可持续建筑认证、减少柴油发电机使用、提高资源回收效率等。

尽管存在上述承诺，但本届世界杯的实际操作却被认为严重偏离了这些承诺。球队扩容、场次增加，再加上赛事遍布整个北美大陆，完全与减排目标背道而驰。另外，SGR报告指出，FIFA 2021年承诺的18项气候行动中，仅2项完成、2项有限进展、14项无可见进展，三年执行率仅11%。

87%的“飞行碳”，地理分散的结构性困境

为何碳排放如此之高？答案在天上。

浙江大学求是特聘教授、城市发展与低碳战略研究中心主任石敏俊告诉新京报零碳研究院，地理分散是本届世界杯碳排高的结构性根源，“本届世界杯跟奥运会不一样，奥运会相对来说集中在一个城市，但本届世界杯是在不同城市。城市之间的旅行——包括运动员，也包括球迷——移动的成本比较高。”

的确，本届赛事横跨美加墨三国，16座场馆分布极为分散。最北端的温哥华与美国迈阿密之间的直线距离超过4500公里，北美地区又缺乏高效的高铁网络相连。据Greenly测算，球迷出行（主要为航空出行）的碳排放占赛事总排放量的87%。仅航空运输一项就将产生超过770万吨碳排放。

“780万至900万吨碳排放核算的差异，也跟交通有关。”石敏俊分析道，“不同的交通方式，排放系数不一样，交通流量的估算也不一样。”

本届赛事几乎全部使用北美现有体育设施，未新建永久性专业体育场——仅此一项避免了数百万吨基建碳排放。然而，当赛事试图通过不建新场馆来减少基建碳排放时，地理分散带来的交通碳排却成倍增长，形成了减排的结构性困境。

图/ic

一场“气候友好型”世界杯该是什么样？

如果我们真的要以气候科学为依据来设计一届世界杯，它应该长什么样？

在洛桑大学官网，洛桑大学地理学者戴维·戈吉什维利及其研究团队给出了一个基于科学而非口号的答案，赛事设计的逻辑应从“效率提升”反转到“绝对约束”。简而言之就是，一届真正气候兼容的世界杯，必须从绝对的生态极限出发，而不是默认赛事可以无限扩容、再靠效率手段“变绿”。

这意味着，场馆要尽可能使用现有场馆，避免或严格限制新建永久性设施；核算要实施透明的全生命周期碳核算，并设定明确的碳预算；布局要围绕紧凑的主办地理区域设计赛事，确保球队、官员、媒体和观众能够真正使用低碳交通——而非在航站楼之间奔波。核心原则就是可持续性必须在申办阶段就嵌入赛事架构，而非事后通过运营措施“打补丁”。

戴维·戈吉什维利及其研究团队的研究进一步指出，要让大型赛事与《巴黎协定》1.5℃温控目标对齐，赛事碳排放必须逐年削减：相对于历史基线，到2030年减少48%，到2040年减少70%，到2050年减少84%。而2026年世界杯预估的900万吨，正朝着完全相反的方向狂奔。

那么，这个目标现实吗？是否意味着我们必须牺牲赛事的精彩与热情？石敏俊给出了一个务实的回答。

在石敏俊看来，问题的关键在于不牺牲比赛乐趣的情况下“绿色办”。 他强调，“人生总归需要世界杯这样的乐趣。绿色低碳是重要的，但不应该以大幅降低人生体验和生活质量为代价。”真正值得探索的，是在不剥夺人们精神文化需求的前提下，让赛事变得更加绿色。

这种务实的思路，在中国近年的办赛实践中得到了印证。石敏俊指出，北京冬奥会实现全部场馆100%绿电供应，杭州亚运会也首次在亚运史上实现碳中和——都离不开绿电采购和新能源交通的大规模应用，要从源头减少化石能源消费。在石敏俊看来，这种路径背后是制度优势的体现：“中国政府力量比较强大，资源动员能力比较强。我们减排走得更快，和组织动员能力有关。国外更多靠市场力量，我们更多靠政府力量。”

这一观点，为大型赛事碳中和的激烈讨论提供了一个务实的注脚——戈吉什维利的“绝对约束”是理想目标，石敏俊的“渐进优化”是现实路径。在“史上最碳”世界杯的数据喧嚣之外，如何在人类文化需求与地球环境承载之间找到平衡，仍是一个需要持续探索的课题。

新京报零碳研究院研究员 陶野

编辑 陈莉

校对 杨许丽