[ 当雨天打车需求上升时，部分司机的出车意愿却在下滑。网约车司机赵师傅表示，雨天白天他会正常出车，但是会提前收工。如果雨势加强他会立刻下线。 ]

[ 谈及原因，赵师傅表示一方面是因为他开的车配置较差，“后视镜没有加热除雾功能，雨大了根本看不清，太危险”。另一方面，虽然雨天订单增加，但是路况会变差，堵车加上路滑，效率变低。赵师傅表示，晴天他在高架行驶速度在80公里/小时，地面则是60公里/小时，但雨天速度会慢很多。 ]

雨雪天打车难、外卖送得慢已经成为不少用户遇到的共性难题。

冒雨骑单车到公司而浑身湿透，或者在滴滴上排队上百人，苦等不到车，选择打辆货拉拉送自己回家，成为部分人的无奈解法。

在暴雨天或者其他恶劣天气下，打车、点外卖等服务通常需要花费更长时间以及更多成本，为此第一财经采访了多位从业人员，寻求解决之道。

打一辆货拉拉回家

每到雨雪天，社交平台上就会涌现吐槽长时间打不到车的帖子。

例如6月24日上海下雨，就有用户发帖称“下雨天打车加钱都没人接，最后扫了个单车以2公里/7分钟的速度提前赶到了公司”，引发不少上海用户的共鸣。

此外，近日北京大雨时就有人发帖表示：“北京大雨，三个平台打车，打了50分钟就是打不到车。”

而帖子下不少人称当天经历了与该网友类似的打车难问题。有网友表示自己通过加钱，从26元加至45元终于打到了车。但加价并不能完全解决问题，也有人表示：“加价也没车，只能淋雨走。”还有用户表示，因为没有打到车，当天不得已向公司请假。

因为下雨或者其他恶劣天气遭遇打车难情况的不在少数。也有不少人屡次经历打车难后，总结了一些“打车技巧”。

第一财经记者搜索发现，打顺风车成为网友打不到车时的第二选择。如果依然打不到车，不少网友反馈有“冒雨扫单车”的经历。

此外，部分网友贡献了特别的打车经验，例如打一辆货拉拉。

有网友称有一次晚上6点40分打车，勾选了全部车型，并且加价，等待一个小时依然没有打到车。最后不得已的网友选择打了一辆货拉拉，将自己的包作为货物，选择“一人跟车”回家。

网友特别的打车经历背后，是雨雪天打车难的困境。

除了打车，雨雪天用户点外卖的难度也不小。部分用户在雨天点外卖时出现了订单配送超时，甚至长时间没有骑手接单的情况。有用户分享了自己的经历，“今天13点07分点的外卖，14点29分送达，餐品不出我所料已经完全冷掉了，送到的时候袋子上全是水，擦了两三张纸的水，连外卖单都湿透了、烂了，一点余温都没了”。

雨天的外卖配送出现了不少意外，包括配送延迟导致餐品变冷、外卖包装全是水等，极大地降低了用户体验。

雨天供需不平衡

当雨天打车需求上升时，部分司机的出车意愿却在下滑。

网约车司机赵师傅表示，雨天白天他会正常出车，但是会提前收工。如果雨势加强他会立刻下线。

谈及原因，赵师傅表示一方面是因为他开的车配置较差，“后视镜没有加热除雾功能，雨大了根本看不清，太危险”。另一方面，虽然雨天订单增加，但是路况会变差，堵车加上路滑，效率变低。赵师傅表示，晴天他在高架行驶速度在80公里/小时，地面则是60公里/小时，但雨天速度会慢很多。对于雨天的收入情况，赵师傅表示：“严格来讲，雨天订单多，但同时也非常堵车。个人感觉小雨时收入有所提高，雨大了收入就减少了。”

一位业内人士对第一财经记者表示，雨天打车难的问题本质是供需紧张，因为下雨导致需求量陡增，但司机数量供不应求。

网经社电子商务研究中心数字生活分析师陈礼腾对第一财经记者表示，除了上述原因，在供给端，降雨时段乘客集中在小区、商场、地铁口等热点区域，偏远片区订单稀少，司机不愿空驶前往冷区候客，形成局部运力严重短缺。

在需求端，大量原本自驾或非机动车出行的用户转向网约车，叠加下班、放学等固定高峰，短时间内订单量出现数倍暴涨，而乘客扎堆在出入口上下客还会造成道路临时拥堵，车辆周转速度变慢，进一步放大运力缺口。

雨天外卖配送较慢也有类似原因。和网约车司机一样，骑手也面临雨天单多但不好跑的问题。上海外卖骑手蒋海龙对第一财经记者表示，雨天配送的难度在于道路上的一些突发情况，积水、路滑以及视野盲区考验电动车的刹车性能和骑手反应能力。同时，下雨天路上的行人和汽车通常比较着急，也会增加风险。此外，雨天订单增加商家出餐效率变低，也会拉长骑手的整体配送时间。

日常情况下，作为驻跑骑手（配送范围3公里内的骑手），蒋海龙平均每单的配送时间在20分钟左右，雨天则需要约30分钟。同时，雨天骑手的配送速度低于25公里/小时，“每个骑手的车子情况不一样，有些骑手的车可能轮胎好一点，不太害怕下雨天。但比较节省的骑手可能用普通轮胎，雨天确实会比较滑，会骑得慢一些”。

上海一外卖站点的站长邵天平对第一财经记者表示，下雨天订单有明显增加。以6月23日为例，当天站点订单增长了40%，多是餐饮订单。邵天平介绍，雨天对配送有多方面影响，雨水打在脸上影响视线，戴眼镜的骑手尤其不方便。骑手不仅骑得慢，订单也可能被淋湿。为保障骑手配送，站点会在雨天将配送时长延长5至10分钟。

平台该怎么办

对于雨天补充运力，平台侧往往是通过补贴激励出车。

杭州网约车司机原师傅对第一财经记者表示：“我愿意在雨天出车，因为雨天有溢价补贴。”原师傅透露，雨天补贴可以看作是一种调度手段，每个网约车平台不一样，也会有浮动。

同时，雨天的订单也多于日常，叠加补贴，整体收入更高。原师傅表示，杭州的雨季在7月到9月，作为旺季，7月到9月的收入会比平时更高。

上述业内人士表示，在雨雪天供小于求的情况下，平台侧通常会通过提供补贴牵引出车，司机收入整体变高。同时，在乘客附近缺少运力，常态叫车范围内暂时叫不到车，但较远区域有司机可以接单的情况下，乘客可以选择支付“远程调度费”，吸引远处司机接单，这部分调度费全额给到司机。从平台派单原则看，主要依据“就近分配”和“兼顾司乘体验”两个核心原则。

司机也给出了自己的建议。原师傅认为，平台如果希望司机在雨雪天气下多出车，应该持续优化派单距离，提升运营效率。广东的网约车司机梁师傅则表示，提高出车补贴更加实际。

陈礼腾认为，提升雨天司机出车意愿，需要搭建现金激励、权益保障等。例如设置专项补贴，细化降雨时段在线时长奖励、拥堵与涉水路段里程补贴、跨片区补运力的空驶补贴，针对恶劣天气优化保险理赔流程。在优化乘客雨天叫车体验上，平台需要通过分流引导、标准化上车点位、透明化信息展示降低用户等待焦虑。实时展示片区在线司机数量、排队人数与预估等待时长，清晰区分普通运力紧张和极端短缺场景，提前告知溢价规则。

骑手的出勤意愿更高。虽然雨天配送难度大，但蒋海龙表示站点骑手雨天出勤率较高。6月23日上海下雨，蒋海龙所在的站点人均订单较日常多了10单，不少愿意接单的骑手在当天跑了上百单。“我们小队都是驻跑骑手，这几天有一些活动，比如阶梯单单奖，平均有几毛到1元的补贴。还有红包雨，就是天气补贴，加起来每单多1.3元到1.5元。”蒋海龙透露，在雨雪天或者台风天补贴较高，最多每单有5元补贴。

在骑手补贴方面，邵天平介绍平台将恶劣天气分为4级，不同的级别会有不同的补贴。例如在大雨天（第三级），每单会多2元至3元。到了第四级，每单补贴会有4元左右。

邵天平表示近期站点骑手收入相较于日常会有明显增加，“骑手这个工作挺辛苦的，能坚持下来的都是经济有压力或者对收入有要求的人，下雨天订单比较多的话骑手都会去跑单”。

美团骑手保障组负责人表示，遇到恶劣天气，大部分兼职众包骑手一般不出门，而下单用户比平常更多，整体运力吃紧。此时平台会增加天气补贴，增加调度费，协调站点提供线下保障，这些费用都来自平台专项列支，尽可能为雨天跑单的骑手提供更多经济收入和保障。大部分用户对骑手越来越包容理解，平台也会取消恶劣天气下的超时考核。