“超威钠电，特耐寒、特耐充、特快充、特耐用、特防水、特安全。”近期，超威电池在杭州高铁站投放了钠电池广告，主打6大卖点。

同时，超威集团旗下安庆超仁能源6.5GWh钠离子电池一期项目于6月投产，雅迪、台铃、新日、立马、绿源、五星钻豹等头部两轮车企负责人齐聚现场。

超威钠电池广告（廖定峰 摄）

然而，走进线下门店，却是另一番景象，在杭州多家两轮车门店内，超威和天能的铅酸电池摆在显眼位置，钠电池却难觅踪影。一位雅迪经销商直言“店里没有钠电池，因为太贵了”，另一位小刀经销商也表示“有铅酸也有锂电，但没有钠电池”。

对此，一位台铃经销商向财闻算了笔账：一组钠电池要1000元左右，质保只有三年，而铅酸电池只要300到400元，而且旧电池回收还能卖一两百元，“消费者都是价格敏感人群，基本不考虑钠电池。”不过他也提到，北方用钠电池多一些，因为抗冻。

产业高歌猛进、终端无人问津

对于钠电池在两轮车市场“遇冷”，8月5日， 天能股份（688819.SH）工作人员在电话中向财闻分析称，消费者还没有接受这一新技术，此前锂电池的市场渗透率也仅为5%，目前钠电池的正负极材料价格都挺贵的，成本对比锂电池不具备优势。

此前，天能方面在4月份的业绩说明会上表示，公司以车用启停电池为切入点布局钠电池赛道，商业化产品已于2025年推向市场。2025年年报显示，公司钠电启停电池已实现销售，标志着钠电业务迈入产业化关键阶段。

超威动力（00951.HK）2025年年报也显示，公司已陆续推出全固态钠电池、钠电池、石墨烯技术电池等系列创新产品，钠电池硬碳负极材料项目全面投产后，预计可实现年产三万吨。同时，公司称其固态钠盐储能系统已入选浙江省先进技术创新成果。

传艺科技（002866.SZ）是另一家试图在两轮车钠电池市场打开局面的企业。8月4日，公司有关负责人在与财闻电话交流中透露，近年来，公司在钠电池产品上做了诸多试水，包括在很多北方城市开了加盟店，实际效果却不理想。

与此同时，该负责人还表示，两轮车企虽然一直宣传要推钠电池车型，但实际并未真正落地，且公司在与相关企业合作时发现，出售PACK包需要同步修改电池管理系统、更换充电器等，配套成本远超预期，最终公司认为走超威、天能这条路线不太合适。

值得注意的是，铅酸电池的维修网络已十分成熟，随便一个修车铺都能搞定，而钠电池的回收和售后服务体系仍未建立，对于消费者而言，钠电池如果出问题，将面临维修周期长、配件难寻的困境。

“因此，从2025年开始，公司虽然仍在做钠电池门店，但又重新向储能领域和汽车公司验证产品，后者包括动力电池和启停电池，因为钠电池能给汽车公司带来更多卖点。”该负责人说。

钠电池成本有望降至0.2—0.3元/Wh

尽管终端遇冷，钠电池行业层面确实在发生变化。

今年4月， 宁德时代（300750.SZ）在其微信公众号发文称，公司与 海博思创（688411.SH）在福建宁德签署储能钠离子电池战略合作协议，双方宣布，达成3年60GWh钠电池订单合作，这是迄今为止全球规模最大的钠电池合作。

6月，宁德时代在德国慕尼黑发布首款商业化钠电储能系统“天恒”，宣布将于2026年9月在中国市场交付首批钠电储能系统，预计2026年底实现全年1GWh出货量。

公开资料显示，宁德时代过去数年一直在宣传钠电池技术领先，但始终“不下场”，今年开始则将宣传方向转到了生产线和产能。另外，超威6.5GWh钠电一期项目投产，传艺科技已拥有4.5GWh钠电池产能，都说明钠电池已被行业认可，真正到了量产阶段。

从技术路线来看，钠电池也在持续进化。上述传艺科技负责人表示，公司早期走的是层状氧化物和聚阴离子双路线，如今在储能领域已锁定聚阴离子路线；宁德时代大规模量产的也是聚阴离子路线。

从成本来看，过去日本可乐丽硬碳要30万元一吨，两三年前椰壳硬碳要十几万元一吨，而近两年硬碳价格已降至三四万元；电解液、隔膜、铝箔等零部件均有降本空间。 东吴证券（601555.SH）预计，随着产业链配套成熟、能量密度的提升，钠电池成本有望从0.4—0.5元/Wh降至0.2—0.3元/Wh。

上述传艺科技负责人表示，公司规划了10GWh的钠电池产能，如今真正投产的只有4.5GWh，产能利用率较低的主要原因是价格吸引力不够，作为对比的电池级磷酸铁锂价格为0.35—0.37元/Wh，导致愿意尝试新技术的客户承受了较大的成本压力。

不过，政策层面释放了积极信号，从9月1日起，锂电池将被征收2%的消费税，2027年9月1日起升至4%；钠电池则免征至2028年底。“此前钠电池参照其他类电池征4%的消费税，今年9月起免了，相当于形成6%—8%的成本差距。”上述传艺科技负责人说。