宝马多款车展上市新车为何只聊iX1？ 因为别的实在买不起
出品 | 搜狐汽车·搜狐新车
作者 | 张少桐
2023成都车展，宝马带来不少新品，他们同步至各大媒体的官方新闻稿标题为“再上市5款新能源产品 总有一款适合你”，讲道理，我不这么认为。
因为这五款车分别是指导价146.8万元的XM 50e，指导价高达280万元的XM Label Red限量版，指导价181.9万元的M760Le，指导价189.9万元的i7 M70L以及“仅需”33.99万元的iX1 xDrive30L。很显然，它们确实都很适合我，是我没有能力适配它们...
所以，就决定是你了！iX1，出列！
· 最便宜这个名号是跑不掉了，只要便宜，就能引起我的注意
新能源是大趋势，新能源汽车市场占有率持续走高，本人也是守旧但不得不屈服于现实的“京AD”用户。您说这电动汽车，BYD固然是领军人，可它BMW也不差呀，奈何国内舆论不太乐意给予宝马（新能源）赞美和尊重，即便人家产品不错，销量其实也不错。
销量为啥能不错？因为足够便宜！
引用近半年数据，宝马旗下两款主力新能源产品，即i3与iX3累计销量都在2.2万台左右，不算顶尖但市场表现强于所有传统汽车品牌。以i3为例，指导价41.39万的大顶配落地价略微超过30万，优惠力度接近7折，别人还在扭扭捏捏左顾右盼的时候，BMW这种舍我其谁的气势我只能说...牛X！
BMW iX3
BMW i3
价格下来了，销量自然会上去。未来iX1实际成交价格只会比现在两款主力产品更低，如果参照i3优惠力度，四驱版xDrive30L指导价33.99万折后24万出头，两驱版eDrive25L指导价29.99万折后21万出头，可能稍微有点扯淡，但我们可以暂时保留这份想象力。
也正是因为对价格抱有期待，觉得大致可以接受，才会有后续进一步接触和了解的欲望。对于宝马iX1，我们已经知道了参数，知道了价格，有过静态体验并大概能猜测驾驶感受，基于这些，接下来想分享一些站在用户视角，个人比较喜欢iX1的点，以及感觉有些“拧巴”的地方。
· 吸引我的点有可能正好是您想吐槽的点，缘分就是如此奇妙
① 关于四驱
经常漂移的朋友都知道，生活在北方，有些事儿由不得你！
一年四季，春秋只是客串，小半年的冰天雪地道路附着力十分抽象，尤其郊区。倒不是怀疑现在这些主流品牌电子稳定程序标定有缺陷，就还是希望它在物理层面不要闹幺蛾子，比如悬挂设定尽可能保守，轮胎规格符合人类使用习惯，再有就是驱动形式带来的安心感。
宝马，新能源指标（纯电），四驱，基本只有那些动不动一百多万的高级货，再接下来是“M50”版本的进口i4，如果没记错这车需要加价提车，最后开出4S店也差不多要60万。而iX1大大降低了宝马四驱纯电车型的门槛，如果算上未来几乎确定存在的优惠力度，跳出宝马品牌，在所有同级别/同尺寸电动SUV中，iX1价格也是相当具备竞争力的存在。
② 作为一款SUV
很多在售的纯电轿车都先天面临两个棘手课题，一是坐姿，二是储物。
直观对比i3与iX1，i3进入前后排会有一些被摔进去的感觉，会在不经意间卡腿，尾箱区分了储物的层次感但还是开口偏小，进深很足，但高度不够；而iX1完全不存在这些问题，这是作为SUV的先天优势，前后排坐姿舒服，座椅承托到位，尾箱就是一款SUV的正常储物表现。
接近纯平的后排地台
此外iX1没有搞全景天幕那套，没有卡片钥匙，没有隐藏门把手，车内一切都挑不出明显弊端且用起来顺手。如果它比i3更便宜同时还更家用，更能装，更舒服，我会认为这是加分项。
③ 确定的风格，确定的搭配
相比两位前辈iX3与i3，iX1提供的两种风格搭配都很漂亮，且这种风格是确定的，不用祈祷现车会选用自己喜欢的前脸或轮毂。
M运动套装与X设计套装，价格相同，参数一致。X设计套装外后视镜是银色装饰，M运动套装则是与车身同色；M运动套装车内一体式M运动座椅搭配铝制六边型内饰条，X设计套装采用高级的摩卡配色组合桉木纹理高级木饰，风格突出特点鲜明。
M运动型多功能真皮方向盘
M铝制六边型内饰条
公平地说，20万至30万区间选纯电SUV，iX1的内外设计称不上惊艳，它的竞争力在于提供两种方案供选，且这两种方案都不差。
④ 那些老生常谈却也值得期待的元素
比如励磁同步电机，虽然单个电机功率有调低但二者协同工作效果值得期待，如果参照i3，可以提前归纳为细腻的低速表现与酣畅的高速性能；也比如iD9车机，采用以地图为底图的巧控浮窗（QuickSelect）设计界面，可以将常用功能移至最下端...
巧控浮窗设计
不过我觉得这些不太重要，作为一款热门尺寸的SUV，其主销车型价格区间将会比i3更低，空间会比i3更大、更舒适，各类配置会完全向i3看齐甚至更优，这些才是构成其核心竞争力的基本盘。
· 我觉得拧巴的地方您大概率也会吐槽
① 关于动力方案
iX1 xDrive30L官方电耗只有16.3千瓦时/百公里，我信这里没啥水分，66.45千瓦时的电池容量也可以接受，反正我的用车环境里没有那么多直流快充桩，要么就进商场缴停车费，所以动辄上百千瓦时的大电池不一定对所有车主都是福音。
一切只关乎于选择嘛，骚的是对于iX1好像没得选。
双电机四驱爽是一定会爽，但现在比较担心两驱版，也就是eDrive25L不会提升电池容量，那就是既不爽，续航里程提升理论上也会比较有限。这可能会带来一定局限性，即动力方案里缺少单电机长续航的解决方案，注意是贼长那种，感觉买高配图性能没毛病，那入门款除了便宜一些好像就没别的吸引力了。
② 关于选装方案
从i3（不是原来那个小车）第一次在国内上市，宝马纯电车型便启用了大范围的“选装”卖车模式。
理论上也不是选装，而是看店里的车选了哪些配置再根据实际情况算指导价，大概率用户也能买到心仪的配色，心仪的功能，心仪的车款。iX1需要选装的功能很散，目前看官网也没有那种“物以类聚”的功能包，如果是为了降低门槛那怎么都好说，标配也算丰富了；而如果对配置有一定要求，我就放一张选装价目表您自己评估吧。
结语
相比作为轿车的i3，iX1更符合主流消费需求，无论功能还是价位；相比iX3，iX1具备后发优势，它们之间的差距不会像数字所代表的那样“差了一个级别”。
我信它有热销潜力，相比EQA那种半成品或是Q4 e-tron这类总体优秀但水土不服的产品，宝马iX1有机会成为真正进入“热门”行列的豪华品牌纯电车型。叫嚣续航里程不如老头乐那群人不一定具备购买力，而对于具备购买力的用户，目前看iX1是一款符合家用需求并兼顾驾驶快感的全能SUV。
抱歉，是SAV。