为何中国公路总要翻修，而日本却常年如新？难道是我们技不如人吗
我国很多城市都有一个奇怪的现象，很多道路总是要翻修，尤其是公路经常一段时间就要翻修，然后没用一段时间又开始反复修，是道路质量有问题还是规划有什么原因呢？为什么日本的公路常年如新，难道是我们技不如人吗？
首先需要强调一点，我国的基建水平属于世界领先，承揽的工程项目质量都是比较优质完工，在修建公路方面，我国不存在技不如人，那为什么有很多地方的公路总是需要翻修，其实有几方面原因。
第一中国的公路利用率非常高。
我国随着经济建设的速度不断加快，公路上通行的车辆交通品质都非常惊人，就拿2021年的统计数据来举例，我国已经有着500万公里的公路总里程，这当中包括了高速公路一级公路和二级公路。
我们大概了解也能知道公路的修建等级，不同等级公路修建的标准，和通行车辆载重能力，以及道路的综合通行指标，都有不同，而且不同等级公路修建的成本，肯定也有金额差别。
我国的二级公路达到了85万公里，其中甚至包括了一些乡镇农村修建的村村通公路的水泥路面，可想而知，如果是水泥路面，它的坚固程度以及承载车辆通行的能力，都是非常有限的，尤其像水泥路面，对于暴晒和长期的风吹雨淋，自然环境对于水泥路面的影响和磨损也是非常大的，所以像这一类的公路容易出现一些破损等问题。
再加上我国很多地方，为了推动经济建设的快速顺畅发展，为了让很多地方的农产品能够更好地销往外地，有一些乡村公路，就是在快速完工，低成本投入的前提下修建起来的，而这些公路反而是使用率非常高的，无论是货车还是快递车，以及农民自己的小型车辆或者是载货车辆，都会频繁的通行在这样的公路，对路面的磨损累积起来是影响非常大，出现需要维修的面积也非常正常。
第二，施工质量有很大区别。
我国的高等级公路是需要施工单位有着专业资质，符合国家的多种考核要求，才能够承揽修建。我国目前高等级公路，总里程只有1.5万公里。一级公路有将近30万公里。
修建低等级公路，因为对于承揽修建方的资质要求不高，所以施工单位五花八门，甚至有的地方都是村镇集资修建的公路，像这样的路况，对于施工质量以及专业性自然会有很大的区别，如果和专业的大型施工单位相比，铺路的质量也有着很大的差距。
在修建公路的过程当中，有一些地区的公路只为了能够便捷通行，或者是在短时间内可以通车，并没有按照高投入成本进行修建，自然隔一段时间以后，路面就会出现破损和需要维修的情况。
还有一些地方因为材料质量参差不齐等原因，导致公路的质量会有所区别，所以说极个别的地方，有一些工作的质量确实不尽如人意。
第三地质情况导致路面使用磨损程度不同。
我国幅员辽阔，各地方地质情况区别很大，有些地方是广袤的平原，而有些地方是海拔几千米的高原，还有的地方是盆地，在不同的地方修建不同等级的公路，受到外界气候因素的影响，高温高包括有些地方属于地震带，轻微的地震也经常频繁出现，任何因素都可能对公路造成不有些路段要维修也很正常.
为什么日本修建的沥青公路总是看起来像新的一样？沥青路面几乎总是保持像刚修完的那样油黑整洁，难道日本在修建公路方面有什么特殊的技术吗？
其实只不过是修路的习惯不同而已，日本会在打固定的地方，完成修补之后，在整体路面上，薄薄地铺上一层新的沥青，日本整体货车数量并不多，而且也没有我国公路上面通行的如此庞大的车流，对于公路的磨损程度是很轻的。
再加上日本因为四面都是海，空气湿度很大，灰尘很少，日本的路面保持整洁的程度非常高，所以日本的公路看上去始终都是给人焕然一新的感觉。
为什么我国有些公路包括沥青路段也有一些修补的痕迹，好像打着补丁一样，东补一块西补一块？
如果有一些路面需要修补，也和一些超重的载货汽车，不按规定行驶有很大关系，有细心的网友已经发现，现在只要行驶在公路上，货车的数量已经非常多，这主要是因为中国的电商网络发展的非常迅速。
而且人们的购物习惯已经从实体转移到线上购物，那么从一个城市到另外一个城市的快递分拨，就需要大货车和厢式货车来进行转运，还有其他类别的物流，也需要大量的货车来进行运输，因此我国很多路段都已经超负荷承载车辆通行。
实际上我国的公路质量还是非常好的，通行的车流量密度在如此之大，整体载重如此惊人的情况下，依然能够保持稳定畅通。