1月卖出6976辆，春节开车回家，为何越来越多的人选择赛那？
今年春节假期前后，“堵车”成为大家普遍议论的话题，由此从侧面看出，自驾出行已成为越来越多人的选择。
诚然，相较于四通八达的飞机、高铁交通网络，自驾能够更好地规划行程，为拉人载物带来更多便利；尤其是对于多乘员家庭而言，或许是更加高效、经济的选项。而说到“多乘员”出行，近两年崛起的中高端MPV市场，诞生出不少热门车型，广汽丰田赛那便是其中之一。
众所周知，在高端MPV市场中，丰田埃尔法、威尔法享有盛誉，论品牌影响力和售价水平，完全能够超越豪华品牌车型。到了2021年，丰田赛那正式国产入华，虽说其起售价高达30多万元，但并不妨碍其保持领先地位。就拿1月份销量成绩来说，丰田赛那卖出6976辆仅次于腾势D9，成为年前消费市场的热门选项。
丰田赛那为何能够持续畅销？如果按照“新能源购车理念”来看，它并没有冰箱和彩电，但对于MPV最基本的空间充裕、乘坐舒适属性，丰田赛那则能完全满足。尺寸方面，丰田赛那轴距达3060mm，车宽为1995mm，既不会令第二批乘客感到拥挤，又能照顾到第三排长途乘坐的感受。此外，下沉式后备箱、秒变“2米大床房”的灵活空间组合，则兼顾到满载年货、过夜休憩等场景，展现出更强的实用性。
至于配置层面，丰田赛那也十分清楚MPV车主想要什么。全系标配的9安全气囊、L2级驾驶辅助系统，以及双侧电动滑门和后排独立空调，不仅时刻为家人出行保驾护航，还能贴心照顾到后排乘客的感受。同时，高配车型还提供了11.6英寸后排液晶屏、第二排座椅加热/通风功能和12喇叭JBL音响，能为枯燥的旅途增加更多乐趣。站在这个角度看，豪华MPV或许也不过如此。
当然，对于燃油车型而言，近两年涌现的新能源MPV成为最大“对手”，但丰田赛那似乎并未受到影响。这是因为，在2.5L+E-CVT油电混合动力之下，丰田赛那的百公里油耗不足6L（WLTC工况），基本与燃油紧凑家轿的表现无异，并不会有太大的养车压力；而从保值率、维修成本等角度看，丰田赛那较新能源MPV同样会更占优势。至于是“少花钱”和“少赔钱”哪个更重要，相信车主都会算这笔账。
值得一提的是，有别于其它固定“家用”或“商务”风格的中高端MPV，就颜值设计和车型调性来看，丰田赛那既能应对生活中的柴米油盐，又能从容应对商务接待的大雅之堂，因而获得更多的受众群体。就拿同级少有的“宝石蓝”、“翡冷翠”车色来看，便能俘获年轻车主的青睐，即便是家用，车主也不会被当成是“司机”。
如此来看，之所以很多人选择丰田赛那作为春节出行的座驾，原因是它不仅产品实力均衡，能够消除日常用车的后顾之忧，还在于其考虑到国人多乘员出行的需求痛点，并且实现了一一满足。在这种背景下，丰田赛那的月销出众便不难理解了；如果手握30多万元购车预算，你会选择丰田赛那吗？