“出海”地图：如何在日本车市见缝插针？
【导语：和中国一衣带水的日本，一直被公认是汽车强国。丰田、本田以及日产等日系车企在全球汽车舞台上发挥着举足轻重的作用。但是，以混动和燃料电池技术见长的日系，在电动车转型上有些犹豫不决，而这给了包括比亚迪在内的中国车企不小的机会。】
撰文|张 弛、编辑|禾 子
日本汽车市场一直被公认为外来汽车品牌最难进入的市场，丰田、本田以及日产等车企巨头在本土“铜头铁臂”，对外来品牌而言几乎是坚不可摧。
日本汽车经销商协会和日本轻型汽车摩托车协会发布的统计数据显示，2023年日本总计出售了4779086辆新车，同比增长13.8%。这是日本汽车市场5年来的首度增长，但是这依然未能恢复到疫情前日本车市年销500万辆的水平。
丰田在日本市场的地位无可动摇
在日本汽车市场中，日系品牌占比高达93%，而剩余的7%基本上被BBA这样的豪华品牌所占据。根据日本相关统计机构公布的2023年全年销量排名前20的车型（排除微型车）可以发现，丰田占据了前十名中的八名，优势非常明显。其中雅力士、卡罗拉和Sienta联手占据排行榜冠亚季军。销量最高的非丰田品牌车型是排名第四的日产Note；最受欢迎的本田车型是排名第十的Freed。
日本汽车市场还有一个有别于其他发达国家市场的特征，就是微型车比较多。根据相关数据，2023年，在日本销售的微型车达到1744919辆，销量占比达到36.5%。对于一个发达国家来说，微型车或者所谓的K-Car占据如此之大的比重，是一个值得关注的现象。其中，本田N-Box在2023年再次成为日本最受欢迎的微型车，以231385辆的全年销量远远超过丰田雅力士。
丰田对电动车 “不友好”？
日本社会本身对电动车并不如中国和欧洲那么热衷。
从统计数据来看，2020、2021、2022 年日本电动车的渗透率分别为 0.5%、1.0%和 2.2%。但是在2023年第二和第三季度，由数据显示电动车的渗透率已经攀升到了3.0%和2.9%。有预测数据显示，到2025年，日本的电动车渗透率有望达到 5%。
对于丰田来说，其对于电动车虽然口头并不“热衷”，尤其是丰田前社长丰田章男几次亲自出面来“唱衰”电动车，但并不表示其对电动车充耳不闻。以丰田的体量和其手握的资源，其完全有能力多条腿走路：
一方面，丰田也在按部就班推动电动车车型投放。丰田不仅在国内和比亚迪合作，推出电动车车型；同时其也在去年4月由新任社长佐藤恒治发布了全新电动车规划：从2023年至2026年，丰田和雷克萨斯将推出10款新型电动车，并将成立了一个新的部门专注研发和制造电动车，目标是在2026年实现全球150万辆电动车的年产销规模。
另一方面，丰田还把宝押在了固态电池上。放眼全球，丰田是全球范围内拥有固态电池专利最多的国家。只是固态电池大规模量产依然面临很多问题，尤其是成本问题，当下还没有找到很好的解决方案。但未来，如果丰田能够攻克固态电池的量产技术难点，那么无论是从续航和补能，还是从安全性角度来看，都将对现有的锂电池市场产生颠覆性的冲击。
不过，相比于欧美国际巨头，丰田在电动车领域的转型是比较慢的，而这也给了不少外资豪华品牌宝贵的市场空间。
有统计数据显示，2023年，日本从外国制造商进口的电动汽车首次超过2万辆，达到22890辆，同比增长59.6%。包括大众ID.4、奥迪Q4 e-tron、宝马iX2、沃尔沃的紧凑型SUV EX30以及特斯拉等，在日本市场的知名度都不低。各家车企也利用日系本土品牌在电动车领域战略决策上的犹豫，通过为日本消费者提供电动车选择，来争夺一定的市场份额。
雄心勃勃的比亚迪
日本市场对于中国电动车来说存在机会。一方面，日本政府对于电动车给出了不菲的补贴，逐步推动电动车占比提升的决心还是比较大的；另一方面，以丰田为首的日系车企对于电动车的态度始终不够积极，这就给了包括比亚迪在内的中国车企不小的机会。而比亚迪在最近两年里，也的确加大了在日本市场的投入力度。
有数据显示，比亚迪去年在日本销售1466辆。不过，比亚迪制定了2025年全年在日本销售3万辆的目标。基于这样一个目标，比亚迪已经打造一个包括海豚、ATTO 3（元 PLUS海外版）以及海豹在内的产品矩阵，当然未来也不排除向日本市场引入包括仰望、方程豹系列在内的更多高端车型。除了新车型之外，比亚迪已经在东京、大阪、横滨开设了自己的展厅门店。2025年前，比亚迪在日本的门店将超过100家。值得一提的是，2023 年 10 月，比亚迪携五款新能源车型及核心技术亮相日本移动出行展（原东京车展），并且成为历史上首家参加该车展的中国车企。
比亚迪之外，哈弗（哈弗H6和哈弗F7）、领克（领克01）以及奇瑞（奇瑞eQ和奇瑞瑞虎3xe）等都在日本市场销售。甚至有传言称，上汽通用五菱还调研过五菱宏光MINI EV在日本当地销售的可能。毕竟日本市场对于为微型车的热爱，从其K-CAR在日本汽车市场的占比就可见一斑。但是，从日本市场对于电动车的热衷程度以及日本市场对哈海外品牌的接受程度来看，中国车企要拓展日本车市依然需要花不少功夫。
点评
正如同特斯拉将其首家工厂放在了BBA的家门口一样，如果中国品牌汽车，尤其是中国品牌的电动车能够在日本站稳脚跟，无疑将大幅提振中国汽车企业走出去的信心。2023年，中国汽车出口首次超过日本成为了全球最大的汽车出口国。趁着丰田、本田和日产的电动车还没有成气候，尤其是丰田的固态电池还远没有达到量产的这个空档期，抢占日本电动车市场的战略是行得通的。
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