新能源车企竞速“高合”为何掉队了？
春节假期刚结束，不少新能源车企就呈现一片跃跃欲试的场景：比亚迪、五菱汽车、长安、哪吒汽车等车企宣布下调多款新能源车价格至10万元以内，开启了针对年轻人首辆车的竞争。同为新能源车企的高合汽车，却被曝停工停产半年的消息。
高合宣布停工停产半年
2月18日是春节假期后的第一个工作日，这天，高合汽车召开内部会议，宣布即日起将停工停产6个月。
昨日，高合汽车发布《近期服务运营保障公告》称，公司正积极协调资源，努力确保高合车辆的售后服务、车联网相关功能维护，高合HiPhiApp车控功能、社区板块均可正常使用。但是，高合充电站、充电桩安装、App端充电功能(包含免费充电服务)将暂时停止服务，AppHi贝积分发放及高合之选商城也将暂时停止运营，待后续资源到位后再重新开启。
定位高端却曲高和寡？
公开资料显示，高合HiPhi是华人运通旗下豪华智能纯电品牌，于2019年7月31日正式发布。
2020年9月，高合汽车第一辆车HiPhiX上市，定价是68万到80万元。
但高合汽车目前旗下只有HiPhiX、HiPhiZ和HiPhiY三款车型。数据显示，2021年高合汽车累计销量4237辆；2022年累计销量4349辆；2023年全年销量高合汽车并未公布。这个并不亮眼的销量很难形成规模效益，盈利也更难实现。
江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，高合产品定位于30万以上的豪华车，这个市场容量比较小，竞争非常激烈。高合汽车的产销量不高，很难达到规模经济效益。
错过最佳发展时期
2019年正式发布首款量产定型车高合HiPhi1，定位豪华全域智能纯电超跑SUV。当时属于新能源豪华车的先锋，市场上只有高合一家推出70万元以上的纯电高端车。后来本土的蔚来、理想都推出了50万元以上的车型，比亚迪、广汽也推出了一百万以上的车型。高合在2019年没有大量地融资，没有快速发展导致错过了最佳的发展时期。
观察
2024年将是汽车品牌淘汰赛第一年中国汽车工业正由大变强
汽车市场淘汰赛进程不断加快。有数据显示，2017年，中国有400家车企，其中100家有销量规模，300家被认为是PPT造车的新势力车企。2018年，蔚来、威马、小鹏等通过交付大考，随后进入市场化角逐。
中国汽车协会数据显示，2022年只剩下50多家车企还有规模销量，很多车企一年只有数百或者数千辆的销量。
2024年，中国车市的竞争压力似乎更大。“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就在‘血海’的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。”2月18日，龙年的第一个工作日，小鹏汽车董事长何小鹏在内部信中如是说。
乘联会秘书长崔东树发文称，从一次能源向二次能源的转变是不可逆的过程，随着环保的强化，燃油车的成本不断增大。崔东树称，世界汽车工业大变革已经以电动车起步。新能源车是中国汽车工业由大变强的必由之路。
文/本报记者宋霞统筹/池海波
(北京青年报)
（来源：北京青年报）