本报记者 刘畅

国庆长假首日，黄浦江上空首条“空中观光走廊”正式开通。这条低空游览航线从龙华直升机场起飞，到陆家嘴后折返，途经卢浦大桥、南浦大桥、外滩和陆家嘴。飞行高度300米左右，全程航线距离24公里，飞行时长大约10分钟，将黄浦江两岸美景尽收眼底。

除了在上海市区能坐直升机观光，吃阳澄湖大闸蟹也能“打飞的”。10月1日，阳澄湖旅游集散中心起降点正式启用，未来，阳澄湖悦榕庄、盛泽湖湖心岛起降点也将陆续开通。规划环阳澄湖品蟹之旅、金鸡湖都市观光之旅和阳澄湖—苏州北站空中交通三条航线。

不少人直呼：“直升机飞行似乎越来越常见了！”

事实的确如此，尤其是最近3个月，长三角区域密集开通了一批直升机低空载客航线。从类型上大致分为两种，其一是旅游观光航线，比如9月6日，合肥—芜湖、芜湖—黄山两条低空旅游观光航线开通，其中芜湖—黄山航线经过月亮湾、桃花潭、黄山等景区。另一种则通勤接驳属性更多，力求实现空空联运、空铁联运的交通衔接功能。比如7月13日，苏州高新广场直航中心正式启用，从直航中心飞行至无锡硕放机场仅需12分钟，到苏州北站仅需7分钟；8月22日，江苏无锡江阴外滩至无锡硕放机场的“空空联程”首飞开航，可将原本1小时左右的公路出行或1小时45分钟的地铁出行时间压缩至18分钟左右。与地面通勤相比，具有节省通勤时间的极大优势。

今非昔比。前几年，记者曾采访过通用航空领域的从业者，固定翼飞机和直升机都属于通用航空飞行器范畴。当时，受疫情和低空空域管制等政策影响，低空飞行相关项目发展得并不算很好，同期客流没有恢复到理想水平。除了在航空科普研学和特定场景的文旅上能够有所收益以外，短途运输航线很难实现正向赢利。同时，地方通用机场和直升机起降点的建设也尚在推进当中，密度和数量都没有达到足够水平。但当时行业的判断是，依托长三角强大的消费能力和人口基础，无论是在旅游观光、短途运输、航空科普，还是驾照培训、私人飞行、公务包机等方面，都有很大的市场增长空间。

产业始终在“等风来”，而最近的势头是，那阵风似乎终于来了。

最有力的还是各地政策的推动，今年全国两会，低空经济作为“新增长引擎”被首次写入《政府工作报告》，各地更是陆续推出了低空经济发展意见或行动方案。作为一种新的出行方式，低空载客运输更加快速，是城市公共交通出行的有机替代或有效补充，有利于推动构建城市立体交通网络，也会带出更多经济新增长点。中国民航局预估，到2025年，低空经济市场规模将达到1.5万亿元，到2035年更是有望达到3.5万亿元。

当然，直升机航线的开通是否足够有“前途”，还需要市场进一步检验。目前来看，主要有两方面制约因素。首先是价格，通常来说，直升机载客航线的票价在数百元到上千元不等，价格与飞行时长、路线等相关。比如9月23日刚刚开通的“上海浦东—金山—海宁”双向低空载客航线，单程票价1400元—2600元/位，最多可承载4名乘客。有直升机公司相关负责人曾表示，目前低空航线的价格相当于高品质网约车的单程费用，随着更多航线的开通，价格有望进一步下降。

其次是乘坐直升机到底便利到何种程度？尤其是以交通枢纽接驳为主要属性的航线。附近是否有直升机起降点，能否和机场、高铁站完美衔接都将成为乘客选择该方式出行的考量因素。目前受到机场方面管制，连接上海浦东国际机场的航线均需要降落在机场附近的星野直升机飞行基地，再乘坐约25分钟的接驳车到达机场，接驳车费用包含在直升机票价内。

前有City Walk、City Ride，如今“City Fly”是否会成为新的流行，从小众体验变成大众消费，还需拭目以待。