央视网消息：7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，中国造船业三大指标继续稳步增长，全球领先。

最新数据显示，2024年上半年，我国造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%。截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标继续分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。

中国船舶工业行业协会秘书长李彦庆表示，首先还是市场在扩张，市场有这个需求，才能让我国手持订单、新接订单能够不断增长。2024年上半年，新接订单占全球接近75%，说明中国造船工业还能够继续延续增长态势，这是非常好的消息，反映了我国的市场能力。高端船型订单饱满 利润同比增长近两倍

除了三大指标继续全球领跑，在7月16日公布的中国造船业数据中，还有一项非常亮眼的指标就是利润额。2024年前5个月，中国造船业的利润总额同比增长了近两倍。

最新数据显示，1—5月，全国规模以上船舶工业企业实现营业收入2532.4亿元，同比增长26.3%；实现利润总额160亿元，同比增长187.5%。

在中国船舶上海外高桥造船，第二艘国产大型邮轮进入了建造加速期，全船80%的结构分段已经完工。在另一个船坞，7000箱集装箱船也在加速制造。2024年上半年，上海外高桥造船交付了12艘这样的船型，创造了平均每两周就交付1艘的纪录。

不仅仅是上海外高桥造船，2024年上半年，我国造船业的手持订单量按修正总吨计算已达到近20年的最高值，这些订单中出现了越来越多的高技术、高难度、高附加值船型。

其中，气体运输船建造取得新突破，陆续交付全球最大93000立方米超大型液化气运输船、99000立方米超大型乙烷运输船、全球首艘第五代“长恒系列”17.4万立方米大型LNG运输船和全球首款江海直达型14000立方米LNG加注运输船。集装箱船的新接订单量更是占到了全球市场份额的97.5%。

李彦庆介绍，船价处在历史高位，除了这个以外，和产品结构也有很大关系。通过调整产品结构，承接了很多高技术、高附加值的船，这也是盈利很重要的一个因素。中国造船业出口额持续增长

除了订单越来越多，利润越来越高，在2024年上半年的数据中，还有一个明显的变化，就是越来越多的国外船东把订单投向了中国船厂。全球每10份造船新订单，就有超过七成流向中国，我国造船出口额持续增长。

在大连的一家船企，这里生产的船舶几乎全部来自国外船东，接到的订单排期已经排到了2028年。这里生产的船舶不仅质量让船东满意，很多技术还是独家掌握。

中国船舶大连造船生产管理部部长姜宏亮介绍，他们自主设计的产品质量、运行效率，包括节能等这些指标都得到了船东使用方的高度认可。他们在周期上满足船东的使用需求，按期交付率都是100%。国际上90%的航运公司都与他们有合作关系，他们还扩展了很多首次与中国船厂进行合作的船企，进一步扩大市场知名度和占有率。

2024年上半年，我国船舶出口金额保持稳步增长，船舶产品出口金额206.7亿美元，同比增长85.2%。从月度来看，月均出口达34亿美元，同比增长率保持在30%以上，增速位列我国重点机电产品出口的首位。

李彦庆介绍，中国造船已经被全球所认知，75%左右的新订单证明，大家愿意和中国的船厂、船企合作。形成以中国为中心，全球新的产业链、供应链的发展格局。中国造船的品牌既代表了质量，还代表科技创新以及整套服务体系，是新质生产力最重要的一个方面。结构转型成果明显 绿色船舶占比上升

在最新的数据中，还有一个新的趋势引人注目，这就是“绿色船舶中国造”。2024年前6个月，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到71.7%，实现了对主流船型的全覆盖。

船舶实现绿色化转型主要通过两种途径，第一种是应用液化天然气、甲醇、液氨等绿色新燃料作为船舶动力。另一种是通过优化船舶动力装置，增加脱硫系统等新技术，达到节能减排的效果。

中国船舶大连造船市场营销部部长彭贵胜介绍，从新签订单上来看，部分客户已经直接选择了替代燃料船舶。整体上看，新造船订单向绿色化发展的趋势是非常确定的，绿色船型占比约60%左右。

数据显示，2024年上半年，我国造船业新接绿色动力船舶订单占国际份额达到71.7%，并实现了对主流船型的全覆盖。

彭贵胜介绍，他们曾交付过全球首艘以LNG为燃料的VLCC（超大型油轮）。2024年他们承接了全球首艘以液氨为燃料的油船订单。绿色船舶的动力系统、燃料供应系统、存储系统都会带来额外价值，具有更高的附加值。

全球贸易的90%是通过海运完成的，船舶航运带来的环境污染问题受到国际社会的高度关注。国际海事组织提出到2050年左右实现国际航运温室气体净零排放。

2023年，我国工业和信息化部、国家发展改革委、财政部等五部门联合印发《船舶制造业绿色发展行动纲要（2024—2030年）》提出，到2025年，船舶制造业绿色发展体系初步构建。绿色低碳已成为船舶航运业发展的必然趋势。我国船舶工业进入“高度景气区间”

7月16日发布的2024年上半年中国造船数据中出现了一个新词，叫做“高度景气区间”。这个区间是什么意思？进入这个区间后造船市场会有何变化？

为了全面反映船舶工业企业发展情况和行业运行状况，中国船舶工业行业协会编制了中国造船行业景气指数，并将按季度对外发布。

中国造船行业景气指数以2013年为基准100点，根据历史数据计算结果，将景气指数划分为4个区间：140点及以上指数为“高度景气”，120—140点之间指数为“正常－景气”，100—120之间指数为“弱景气－正常”，100以下，指数“不景气”。

2024年是继2012年后，中国造船行业景气指数首次突破140点，进入“高度景气区间”。

李彦庆介绍，在经历了10多年的调整后，我国船舶工业再次进入了这个区间。说明在当前的市场情况下，无论是企业自身生产状态、订单水平还有盈利水平都处于非常理想的情况。船舶企业应在此期间，全力做好保交船、快交船、交好船的工作，让好的造船优势抓紧兑现成好的经济效益。