原标题：高铁、城际未来如何衔接？粤港澳大湾区率先试点！

春寒料峭，但是广东各地轨道交通建设项目工地上，却是一派火热场景。

干线铁路网建设热火朝天，梅龙高铁今年即将通车；城际铁路网不断完善，南珠（中）城际广州段5台盾构机齐发……“轨道上的大湾区”不断“生长”，激荡起高质量发展的澎湃活力。

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开年进度条频频刷新

一、二标段主体工程全部完成，信号工程首件顺利通过评估验收！近日，梅龙高铁建设又刷新一个关键节点，为今年梅龙高铁全线通车运营奠定基础。

在汕汕高铁汕头至汕头南段的汕头湾海底隧道2号斜井海域段施工现场，设备轰鸣、钻机声交织。建设者克服了低温挑战，仰拱、二衬施工进展顺利，有效推动项目后开段剩余工程的施工进程。

刚开年，粤东城际施工现场“热度”和“速度”丝毫不减，揭阳南站降水井施工、时代广场站底板及砼腰梁支撑梁施工、半岛广场站盾构组装等均顺利推进，建成后将实现汕头、潮州、揭阳都市圈中心城区之间，三市与区域高铁、机场等交通枢纽之间半小时通达。

去年底开工的深南高铁，目前已经完成了珠三角枢纽机场隧道2.2公里施工便道硬化、大临工程临边防护任务，为项目全面掀起施工高潮奠定坚实基础。

广湛高铁是广东省历史上标准最高、线路最长、投资最大的铁路项目，是连接粤港澳大湾区和海南自贸港、北部湾城市群的高速铁路。 目前，广湛高铁佛山特大桥1号移动模架施工取得新进展，湛江北站完成桩基灌注63根，跨S273省道特大桥桥墩及承台施工进展顺利，白石隧道完成了出口护拱施工。项目春节期间不停工，建设持续推进跑出“加速度”。

珠肇高铁是广东省自主投资建设管理的第一条时速350公里高铁。珠肇高铁江机段圭峰山隧道是珠肇高铁全线重难点工程及控制性工程，刚开年，隧道内风机轰鸣、隧道台车来回作业，一片繁忙景象。目前，珠肇高铁桥梁工程已经完成桩基23根，路基填筑15000方，圭峰山隧道“奋进”号盾构机完成掘进50米……

广东各地，轨道交通施工现场一派欣欣向荣的忙碌景象，湾区融通，交通先行，随着一节节轨道的延伸，粤港澳大湾区高质量发展已在阔步奔跑的路上。

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下一步试点设施互联、票制互通

如今，大湾区轨道交通正处于“大发展”“大建设”“大跨越”的进程之中。未来的粤港澳大湾区，将逐渐形成干线铁路、城际铁路、市域（郊）铁路和城市轨交的“四网融合”。

“回家时间更短了，车次越来越多，票也更好买了。”在广州工作的潮汕人郭女士今年春节往返都是乘坐广汕高铁。曾经，广深与潮汕地区之间依靠一条厦深铁路连接，时速只有250公里，节假日经常“一票难求”，以路网为纽带，以枢纽为支点，广汕、汕汕两条高铁为推动区域协调发展搭建起一条“快速路”，广州都市圈牵手汕潮揭都市圈迈入“350时代”。

“自从赣深高铁开通以后，回家看父母的次数多了，老人家脸上的笑容也更多了。”在广州工作的赣州人张先生1月底和女朋友回老家办完婚礼又回到广州，工作到年二十九再回家。2021年底，赣深高铁开通，广东从此实现“市市通高铁”，全省21个地市全部可在三小时左右通达。赣深高铁还是我国“八纵八横”高速铁路网中京港通道的重要组成部分，北接昌赣高铁，南连广深港高铁和杭深高铁，形成了粤港澳大湾区连通华中地区的快速客运通道。

广铁数据显示，截至目前，广东省内高铁营业里程已达2838公里。随着广东铁路建设进度条不断刷新，广东正加速进入“市市通350”时代，一个快速通达、高效便捷的交通网络，正在把越来越多人网罗其中，带我们奔赴美好生活。

2月3日7时30分，由珠海机场站开往珠海站的S3824次列车从珠海机场站开出，标志着珠海市区至珠海机场城际轨道交通工程珠海长隆至珠海机场段正式开通运营，并与珠机城际铁路一期顺利贯通，这是粤港澳大湾区今年开通的第一条铁路线。

穗深城际如今已成为沟通深圳、广州、东莞三市的快速轨道交通通道。“从深圳机场到广州东站，只需要1小时多，而且是公交化运营，太方便了！”经常在广深两地商务往来的张先生表示。一条城际铁路，串联起珠江东岸经济发达城市组团。

根据规划，未来粤港澳大湾区铁路、城际轨道等线路将超过30条，运营里程将超过5000公里，将实现每年客流量超过1亿人次旅游、商务和购物的共享共利。

“随着我国城市群和都市圈的不断发展，对轨道交通‘四网融合’需求日益迫切，特别是需要地铁和城际铁路、市域（郊）铁路的互联互通、融合发展。”国家铁路局局长费东斌2月28日表示，下一步，国家铁路局准备在粤港澳大湾区等重点地区进行试点，大力推动轨道交通的设施互联、票制互通、安检互信、信息共享，创新具有中国特色的轨道交通融合发展模式，打造轨道上的城市群都市圈，更好服务区域一体化发展。

多层次、一体化的轨道交通体系，一直被视为世界先进湾区的标配。轨道交通骨架进一步铺展、枢纽支撑进一步强化，势必为粤港澳大湾区建设提供更充沛的动能、更广阔的空间纵深。

综合立体交通网逐渐成形

去年底广州白云站的建成启用，让粤港澳大湾区再添一个世界级综合交通枢纽。

“十四五”以来，广东按照“零距离”换乘要求及“多式衔接、立体开发、功能融合、节约集约”的原则，充分发挥铁路在综合交通网络的骨干作用，利用高铁、城际进城，深入城市腹地、兼顾通勤客流等特点，合理确定铁路枢纽功能定位、开发布局和规模，打造铁路主导型综合交通枢纽。

以白云站为代表的枢纽，正是广东布局打造综合立体交通网的一个缩影。根据规划，到2035年，全面建成发达的快速骨干网、完善的普通干线网、广泛的通达基础网，综合运输通道和枢纽体系更加高效可靠，运输服务更加优质便捷，统筹融合和高质量发展跃上新水平，“12312”出行交通圈（珠三角地区内部主要城市间1小时通达、珠三角地区与粤东粤西粤北地区2小时通达，与国内及东南亚主要城市3小时通达，与全球主要城市12小时左右通达）和“123”快货物流圈（国内1天送达，东南亚主要城市2天送达，全球主要城市3天送达）全面实现，交通强省基本建成。交通基础设施网络、综合运输服务水平、交通体系高质量发展等方面位居全国前列，粤港澳大湾区综合交通发展水平进入全球先进行列。

过去的一年，广东全省公路水路和省管铁路建设完成投资约3469亿元，同比增长10.2%。广汕汕高铁开通运营、广州白云站建成启用、新一代全自动化集装箱码头广州港南沙港区四期工程（一期）投入运营……

粤港澳大湾区高水平互联互通仍然是今年的重点工作，2024年，省管铁路建设计划投资安排1200亿元，计划新开工广州东至新塘五六线（含广州东站）等6项约256公里，推进续建广湛、深江、珠肇、深南等高铁和广州、深圳都市圈、粤东城际铁路及汕头广澳港区等铁路专用线41项约2067公里，建成梅龙高铁、新白广城际等9项。同时，加快广州、深圳国际交通枢纽和珠海、汕头、湛江国家级交通枢纽等规划建设，推进广州国家综合货运枢纽补链强链示范城市建设。

可以期待，今年，广东交通基础设施建设将再迎一波丰收，为引领支撑保障广东高质量发展打开更广阔天地。

南方+记者 刘倩

编辑：邬嘉宏