比亚迪如何成为香港电动车销量亚军？
尽管香港售价远高于内地，凭借电池和售后，比亚迪两年间成为香港电车销量第二
文 | 翟芳雪(发自香港)
编辑｜王静仪
近期，香港的地标之一K11购物艺术中心，中心区展出了比亚迪全新色调的2024款ATTO3（元Plus）、海豹等车型。
这是内地司空见惯的场景，但在中国香港并不常见——由于租金昂贵，香港的商场很少有车展出。尤其是在中心地段尖沙咀，一家90平方米左右的商铺，月租金大约是40万元，K11的租金只会更加高昂。
根据香港电动车资料库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。其中1月登记数为900辆，与第一名特斯拉仅差53辆。
从车型来看，卖的最好的是比亚迪海豹，月登记数488辆，其次是ATTO3，月登记数为282辆。
作为进入香港车市两年左右的新势力，比亚迪在港已经拥有了9家销售门店，这也展现出其对香港市场的野心。
比亚迪之后是埃安。今年年初，广汽埃安宣布将在香港建设 6 座销售服务中心、品牌直营店。
在香港，谁在为比亚迪买单？比亚迪为什么能在香港卖这么好？《财经》走访了香港港岛一家比亚迪陈列室（由于租金高，陈列室只负责销售，提车、售后及维修在远郊店面负责），试图探寻答案。
香港年轻人买不起比亚迪？
目前，比亚迪在香港一共引入了四款车型，除去仅用于试驾的e6，正在售卖的是ATTO3（元Plus）、海豹和海豚。
ATTO3在港售价为23.8万港元（约22万人民币）起，而其在内地的起售价仅为11.98万元，仅仅一河之隔，价格相差一倍。
至于海豹，在香港官方指导价为28万港元（约25.9万元人民币），在内地官网起售价为17.98万元。
尽管如此，与特斯拉相比，比亚迪在香港的定位仍然主打性价比。
从店面的位置就能看出市场定位的不同之处。在湾仔一带，特斯拉的门店面积更大，地段更贵，邻居更“豪”。特斯拉的邻居是保时捷、迈凯伦和宝马，而比亚迪与沃尔沃相邻。
港岛特斯拉门店
摄/翟芳雪
在内地，比亚迪一直主打性价比，在一轮一轮的价格战中，甚至推出了官方指导价7.98万元的秦Plus荣耀版，喊出“电比油低”的口号。而在香港，相较于特斯拉、宝马等品牌的电车，比亚迪在价格上也非常有竞争力。
只是像比亚迪这样的经济适用型电车品牌，仍让香港年轻人望而却步。年轻人想要靠自己购车，还是有些吃力。
周六下午的比亚迪陈列室往来热闹，《财经》观察到，来这里看车的顾客很少有年轻人，基本都是中年人或者以家庭为单位来看车的顾客。
这里的销售艾伦告诉《财经》，他接触的客人从30岁到70岁都有，甚至刚刚签单的顾客84岁了，买比亚迪作为第二辆车，但总体来讲40岁-50岁的顾客是最多的。
港岛比亚迪陈列室
摄/翟芳雪
“有的年轻人可能还不知道电动车的好处，经济上也没有办法现在买一台车。”艾伦认为。
曾经有年轻的采访对象向《财经》表示，电动汽车发展时间不长，在质保维修等方面让他缺乏信任，不如买传统老牌燃油车牢靠。
香港房租比较贵，一个不到5平方米的房间月租金在5000-8000元左右，住客厅便宜的也要3000元。如果没有家庭支持，年轻人念完书出来打工，除掉房租和生活开销，很难有结余用来买车。
这在香港是非常普遍的现象。汇丰银行在2022年的统计数据显示，综合所有用户消费数据，香港45岁至54岁客户消费力在各年龄层最高，每月平均开支为8.3万元，而23岁至27岁的年轻人月开支在2.7万元左右。
年轻人的月支出和月收入基本持平，甚至入不敷出，这使他们成为了“月光族”。
据香港求职平台统计，2023年，25-34岁人群月收入的中位数是2.1万港元（约人民币1.9万元），其中男性收入2.4万港元（2.2万元人民币），女性收入2万港元（1.8万元人民币）。
香港年轻人负担不起车，车价高只是一方面，养车花销也非常大。
有媒体计算，一般私人屋苑停车位的平均租金约为3500元，而经常驾车的日间停车场支出约为3000元。常驾车代步的油钱约为4000元一个月。牌费及保险(全保)一个月平均为1200元，折旧及维修平均价值为6000元。也就是说，正常情况下，养车的月总额支出约为17700元。
艾伦告诉《财经》，大部分20多岁的香港年轻人如果买车，二手车是首选，便宜的话几万块就可以买一台。如果买比亚迪，大多数还是需要家里人的支持。
比亚迪，一条冲入香港市场的鲶鱼
比亚迪在香港的势头正猛。
根据香港电动车资料库统计，2024年前两个月，比亚迪均在香港电动私家车销量中排名第二，超越去年的亚军宝马。其中1月登记数为900辆，与第一名特斯拉仅差53辆。
在2023年香港电动私家车的总销量榜单中，比亚迪（3720辆）是第三名，排在特斯拉（9639辆）和宝马（4981辆）之后。
“我觉得比亚迪成功的地方，不止在于价格比较便宜，更在于车真的是好。”艾伦对《财经》说。
在香港，比亚迪的核心卖点有二。
其一，是先进的刀片电池技术。2020年3月，比亚迪推出了其第一代刀片电池，当时的能量密度已经达到了140Wh/kg，体积能量密度达到230Wh/L，优于同类型产品，装配车辆后续航里程能够达到三元锂电池旗鼓相当的水平。
相较于普通的磷酸铁锂电池，比亚迪的刀片电池具有更好的安全性。第一代刀片电池通过苛刻的测试条件，比如针刺、挤压、弯曲、在熔炉中加热至300°C高温，以及过度充电达260%。经过这些测试，刀片电池都没有发生火灾或爆炸。
在2023年财报投资人沟通会上,比亚迪董事长兼总裁王传福透露：“比亚迪目前正在研发第二代刀片电池系统，将在2024年8月发布。” 据了解，新一代刀片电池的能量密度将达到190Wh/kg，纯电车型的续航将突破1000km。
卖点之二在于超长保修期。6年15万公里的全车保养和终身保用的电池，是比亚迪用来吸引顾客的招牌。
车主需要每年做一次3000元左右的车检，项目包括刹车皮、轮胎、车机系统、电池等。如果电池电量达不到75分，比亚迪会送去修理，如果修理不好就会免费更换新电池。艾伦表示，没有别的品牌可以提供终身保用的电池，只有比亚迪做到了。
陈列室中的比亚迪ATTO3
摄/翟芳雪
但在充电桩的布置上，比亚迪在香港还远远比不上特斯拉，基本只能使用公用充电桩。
据报道，特斯拉已在香港设立65个V3超级充电桩，124个目的地充电站，覆盖全部18个区。并且，特斯拉在香港的充电桩具有排他性，只能由其车主使用，这也提升了其用户体验。
尽管如此，比亚迪凭借性价比仍然有更加广阔的市场，比如电动的士。香港特别行政区第六任行政长官李家超在 2023 年《施政报告》中表示，希望于 2027 年年底前投入约 3,000 辆电动的士，以达致 2050 年车辆零碳排放。
去年年底，香港无线电的士联谊会与比亚迪香港代理签订合约，购买 200 辆新能源的士。主席黄羽庭表示签订合约购买电动的士是代表业界支持政府推动绿色能源的士，同时期待空气质量的改善。
香港电动车市场还是一片蓝海。
世邦魏理仕香港研究部执行董事兼主管陈锦平表示，电动车普及速度快且高，截至2022年，本港电动车销售量占私家车销售量的53%以上，属亚洲第一，全球排名第三，仅次于挪威和冰岛。
2023年，香港新能源汽车市场渗透率已经突破66%，增速位居世界前列。市场预计称，到2035年，香港的新能源汽车占比将会达到近40%。
目前入局香港的电动车品牌并不多，特斯拉、宝马、比亚迪、梅萨德斯-奔驰、名爵是2023年销量榜的前五名，中国内地的许多强势品牌还没有加入战局。
比亚迪之后是埃安。随着香港市场的广阔前景逐渐被看见，smart、广汽埃安等品牌正在向香港市场发力。
今年年初，广汽埃安宣布成为首个在香港布局超 300 座 1000V 超充桩的车企。同时，广汽埃安今年将在香港建设 6 座销售服务中心、品牌直营店。
下一条搅动香港汽车市场的鲶鱼，也许很快就会出现。
责编｜张雨菲
题图｜视觉中国