如果有一台车能被称为“工业杰作”，那它一定是全新揽胜运动SV
在汽车领域中，极致性能与优雅从来都不是相互排斥的两个词，不过到底要如何将二者平衡得恰到好处，却是留给工程师与设计师的一大难题。
如果让我选择一款心目中集优雅与美学于一身，又具备极致性能与全地形能力的车型，那它一定是前不久刚刚上市的全新揽胜运动SV。
与那些为了更低风阻系数而磨平了棱角的SUV不同，全新揽胜运动SV依然运用了令人熟悉的平直线条，阳刚、硬朗是它的代名词。而在设计师巧妙的比例平衡过后，这股阳刚气不仅不会令人觉得粗犷，反倒更像是穿了身订制西装，处处彰显着一丝不苟的典雅。
值得一提的是，车内首次使用了“BASS灵魂座椅”，这套座椅通过AI软件与前座背部传感器的结合，能够实时分析音源，产生高保真的音频震动，与具有29个扬声器、1430W的Meridian英国之宝音响协同工作，让感受音乐的方式从人耳扩散至全身，听觉与触觉实现双重享受。
在这种优雅之下，却蕴藏着足以令人心悸的强大能量，双涡轮增压V8发动机，配备轻度混合动力技术，可输出635马力的最大功率和750牛·米的峰值扭矩，如果切换到弹射模式，扭矩输出可进一步提升至800牛·米，与此同时，全新揽胜运动SV的零到百公里加速仅仅需要3.8秒。
在我的理解中，“极致性能”不能单单只是快，还要有与之相辅的技术加持，好令所有驾驶者都能轻易的掌控这头烈马。
于是工程师们为全新揽胜运动SV研制了一套“6D智能动态底盘”，这套底盘系统是最为复杂的悬架系统之一，因为它首次将液压互联阻尼器、高度可调空气弹簧和俯仰控制系统相结合，并且用半主动防侧倾系统取代了传统的防侧倾杆，以便更有效地控制车辆俯仰和侧倾状态，如此一来，便能在急速转弯和加速时确保平衡的车身姿态。
在使用全季节轮胎后，全新揽胜运动SV弯道中的最大侧向G值甚至能达到1.1G，这个数据已经完全能和专注于赛道的跑车掰一掰手腕儿。
当然，为了能让全新揽胜SV“下赛道”，工程师们可没少在细节上下功夫，为了实现整车极致轻量化，SV专属碳纤维材质遍布车身，应用于引擎盖、Range Rover标志、前保险杠叶片、格栅边缘和侧面通风口，以及内饰板和座椅等处。
更令人诧异的是，全新揽胜运动SV还是业内首个提供超轻型23英寸碳纤维轮毂选择的豪华SUV车型，在与碳陶瓷刹车搭配之后，能让整车簧下质量减少达70公斤。
提到揽胜品牌，我想大部分人的第一印象都是“安全感”，这种感觉一方面来自于其本身自带气场的设计，另一方面则是“全地形SUV王者”的标签。而全新揽胜运动SV的推出，不仅延续了揽胜品牌令人惊叹的现代美学与典雅气度，更将精湛工艺和强悍性能提升到了全新高度。