重温一下8年前AA为何换ABS赛道的~
明天下午在轮语微缩模型体验馆，我们将和大家交流汽车模型的日常保养和维护，其中大家最最最关注的就是合金车模的起疹问题。而想起8年前AUTOart曾经在官网上讲述了当年为何从合金这个常规赛道转到ABS工艺的。其中也讲述了合金车模起疹的根本原因是合金材质本身的问题，这也让我们清晰认识到，合金车模起疹是必然的事情，怎么保养都只是起到延缓的作用罢了，当然认真的保养确实对车模收藏极其重要，在明天下午的交流会中我们也会和大家一起交流。
下文引述奥图亚（AA）的官方微博，在这里发布并不代表我们支持AA的这些观点，其中我们会加注一些内容（红色黑体字），这篇文章也确实体现了AA当时对现在收藏级别的成品汽车模型发展动向的一些看法，而很多观点也得到了印证。
人们常说的压铸模型汽车，一般泛指利用压铸方式製作而成的玩具或精品收藏模型。这些利用金属，通常是一种耐用的锌合金，能够易於压铸和作人手加工，造出结构坚固的车体，并容易跟塑料等物料併合，製作成具备高仔细度的模型汽车，在市场上畅销了许多个年头。
许多的模型汽车製造商，在众多的製作方法之中，始终对压铸式的方法情有独锺，除了需要生产出优质货品之外，也因为这个生产工艺相对容易掌握。所谓的压铸生产模式，就是把熔点状态的锌合金，以高压喷注到带有凹槽形态的模具内。锌合金冷却之後，便成为一个形状跟模具内容百分百相同的物体了。锌合金具有相对偏低的熔点（约为摄氏385度）、高延展性、高硬度，和容易被镀上其他金属的特点。这些模具配合锌合金为原料，压铸出不同大小形状的成品时，非常忠於模具的「原著」，不差分毫，在达到高度经济效果之馀，模具还具备高生产寿命的优点（好的铸模足够铸造出数以十万件产品，而未尝报废）。（所以说AA的模型，只有缺货，没有绝版，反正模具摆在那儿，复刻是迟早的事情，而AA现在也用ABS工艺复刻了不少经典的合金模型，这里也不乏一些优秀作品，AA也表示这些复刻的ABS模型需要重开模）
话虽如此，锌合金也并非是十全十美。如果在压铸的过程中，模具内的通道缺乏平滑和欠缺畅顺，被注入的锌合金熔液便无法在小於一秒钟内一气呵成也穿越模具，而造成俗称的熔液湍流，最终会导致被压铸出来的合金成品，出现或多或少的气孔。这种令人不安的现象，常常出现在熔液越过大面积的範围，例如车顶之後，再流进狭窄的通道（例如车身的A柱），接著再往下一个大面积位置（如车体）去。一旦模具内连接两大面积之间的狭窄通道内，出现任何欠顺滑的位置，成型後的车体上面容易出现有气孔罅隙，便成为一个大麻烦了。
隐藏在压铸成品内的气孔，往往成为一个潜在的脆弱位置，最终导致成品脆裂。造成气孔出现的原因，往往是金属的密度受到熔液流动速度的影响，无法在有限的空间内，取得完全平衡，直接影响到成型後的金属结构。更加糟糕的是，这些气孔罅隙无法目测出来，直到这些压铸部件被上漆，然後经过烤箱加热之後，热力令罅隙内的气体膨胀，引致部件表面出现有如皮疹症状的油漆气泡。一旦出现这个现象，这些完成上漆工序的成品，必须报废弃用。为了避免出现这些麻烦事，模具开发商透过在模具内的大面积留空位置（例如挡风玻璃）增设「搭桥」，以便金属熔液在模具内顺畅流动。（可以看出，模具开发设计的水平，也从一个侧面决定了模型最终是否和起泡，而早期的AA确实非常用心去设计模型，现在整个模型工业界，正是缺少这种有经验的工程师）
无疑压铸是对製作低成本、大量生产、只拥有小型而简单车体的模型汽车的一个理想方法。在这个生产方式下，为著迁就金属熔液在压铸过程中顺畅流动，模型汽车的A柱和B柱往往出现过份地粗壮的比例。遇上在车身入气口位置时，许多製造商索性简单化地，在车身实心气口塗上黑色油漆，以期从视觉效果上面，造出穿透镂空的形态，目的为了金属熔液的顺畅流动。
最早的压铸模型汽车成品，是在第2次世界大战前面世，都是为孩童而设的玩具，全部只有简单的车体形状，车内组件及装饰完全欠奉。到了1980年代，一些压铸模型汽车被成年人垂青，作为私人收藏品，而不再纯粹作为儿童的玩具。接著，全面利用锌合金作为压铸模型汽车的车体，变得相对容易。再加上科技及物料的进步，製作压铸模型变得高量产化，而且成本低廉。成型後的金属模型车身，不但造型美观，而且非常有份量，放在手上，甚具质量感觉。（这篇文章，也可作为合金模型制造工艺知识普及了）
在1980年代後期，中国大陆门户开放，人们惊觉劳工成本低廉，纷纷前往投资。正值中国成为世界工厂的时候，模型汽车的厂家纷纷移往中国大陆去，皆因那里的劳工成本，仅仅是西方国家标準的分毫而已。外资模型製造商动辄聘用数以千计的工人，去製造複杂而优质的模型汽车，然後继续以低廉的出口价格，把模型出口到欧美各地。这样一来，具备优质而且高精细度的模型汽车，例如一比十八比例的产品，在面对市场竞争及收藏家的高要求的环境下，产品质素开始得到显著的提升。这些具收藏价值的模型汽车，每辆往往包含有好几百个零部件，无论是设计还是製作加工，已经越来越複杂，往往在生产线上，每一部都需要好几百个工人才能完成整个製作。（感觉从90中后期到2000年代中期是黄金时代，而这个时期的模型也正好是质量最好的，现在的工人工资和各种劳动保护权益的大幅增加，确实大大增加的工厂的生产成本，因此车模价格的适当上升我们也应该采取更理解的态度，毕竟这些年来，房子的价格都涨十多倍了，而合金模型成本上升的同时，生产数量又不断下降，导致模具成本摊销到每一台模型又不断增加，这也是现在合金全开模型价格高企的原因）
就在压铸仍然流行於製作低成本、大量生产的模型汽车时，若追求收藏家心目中的标準，即模型汽车必须具备如真车形状及比例生产时，压铸不再是一个理想的製作方法了。如果为著避免金属熔液在模具内出现流动受阻，而必须把凹槽及入气口封闭，那麽在高端要求的收藏品标準的模型汽车上，这些凹槽及入气口必须完全镂空，以确保模型汽车跟真车完全一致。为达到这个要求及效果，就要借雕刻机器来加工。锌合金本身非常坚硬，工人利用机器辅助加工时，必须一小点一小点地把实心的部位穿口镂空。小孔出现之後，工人还要接著修整小孔的边缘，逐一细心打磨修剪，直到所有的开切口没有任何瑕疵为止。所有这些加工工序，都涉及大量的人手，对製作成本带来压力。
要把一辆真实汽车浓缩成细比例模型，许多车身部件，例如A柱和B柱，往往非常纤幼，导致上文提及的模具设计障碍。气孔罅隙是其中一个无法完全消除，并一直成为产品工程师常常面对的难题。
另一个麻烦事，出现在压铸製作的时候，高压注入模具的液体金属，常常会在模具内的夹缝位置成型时，留下一个细小夹缝线。这条细小，却又异常碍眼的金属夹缝凸线，只能利用一个金属锉子移除；这还未完成，还需要後续的人手加工，以砂纸把表面再打磨至平滑。如果是供应大众化市场的廉价玩具模型汽车，这些金属凸线毋须经过额外加工，直接保留在产品上，并跟整个车体一起上漆，以确保加工成本保持低廉。可是在收藏家标準的模型汽车上，这些车身夹缝凸线万万不能接受。因此，紧接下来的一连串加工，例如在上漆前的全面性车身抛光，必须依赖人手，逐一完美地完成。工人们首先小心翼翼地利用锉子，把凸边清除，然後再用砂纸在原有位置磨光。由於夹缝凸线连绵车体，这些加工步骤不能局部完成，所以车身每一个部分必须利用人手去完成抛光程序，达到整辆车身必须具备一致的光滑度。
无论工人们操作时如何小心翼翼，在加工过程中，模型车体尖角部位总会出现或多或少的过度抛光，影响到车体的完整性。这亦导致利用锌合金压铸成型的模型汽车，总是无法百分百地演绎真车的车体形状。更有甚者，在打磨工序进行时引发的金属尘粒，会导致工人出现皮肤过敏。因此，抛光打磨工序不仅仅涉及大量劳动力及成本昂贵，它同时是大部分员工厌恶的工作呢。（还有一个不得不说的问题就是质量控制QC了，因为生产过程需要大量的人工，不可避免会产生一些瑕疵问题，但是由于劳动力成本高企，如果按以前的标准，大量返工会造成成本的大幅上升，厂家就把QC直接扔给消费者，将QC的水平降到消费者的底线水平，因此卖到玩家手里的产品就不可避免存在各种小瑕疵，而玩家成为了厂家的QC，实在接受不了的玩家会要求换货，而大部分玩家要不就是已经接受这样的瑕疵，要不就是还没发现瑕疵，因此需要返工的数量就大幅减少了，然而品牌的信誉就大幅降低了）
有许多不同的原因，足以去解释近年来为甚麽越来越少收藏家标準的模型汽车投放市场（不过近几年来还是有不少新晋的1/18合金品牌，包括LCD、MH、其辉等等）。首先，中国大陆过去二十年来的工资成本，上涨了十倍，这导致模型汽车的生产成本越趋昂贵。模型汽车的售价变得脱节，纵使市场上仍有一些顽固份子愿意购买，但很快他们也会无力承担，而最终放弃这份趣味。在未来的日子里，只有压铸汽车玩具可以继续生存下去，这些产品售价仍然低廉，是送赠儿童玩耍的恩物，而不是收藏家的收藏对象。
面对不断上涨的劳工成本，一些模型製造商改以树脂为材料製作车身，以取代压铸金属。儘管每辆树脂模型汽车的製作单价偏高，但由於节省了模具开发成本，所以树脂模型仍具有相当吸引力。可是，树脂这种物料受到先天性的局限，容易出现弯曲和变型，物料的刚性不及压铸金属。许多树脂模型汽车，都是以一整体密封式的形态出现，没有配置活动组件，就是为了适应物料本身脆弱及易碎的特点。一旦在树脂模型汽车安装小型的铰链等活动组件，经过多次开关之後，这些活动件将迅速移位或脱落，无法维持原状。（树脂模型的优势和劣势我们在之前的文章中已经大量讲述，而作为有追求的车模玩家，还是希望收到全开可玩度较高的模型的）
面对这些客观因素及条件，AUTOart决定以一个崭新的複合式模型汽车的结构及製作方法，除了取代树脂胶之外，这就是采用注塑ABS，构成模型汽车的主体组件。ABS是一种塑料统称，是一种具备高度可塑性的物料，透过喷注的加工方法，製作成所需的不同形状的车体组件，非常配合模型汽车的设计要求。如果跟压铸锌合金模型汽车车身比较，複合式ABS车体具有平滑和高像真度的优势。整车的栅网及入汽口更容易体现出来，而车身柱位的幼细程度，都是压铸金属组件无法比拟的。因此，一辆複合式ABS模型汽车的细緻比例，几乎与真车没有两样。同时，AUTOart推出的複合式模型，都不是全密封的车体设计，具备有悉数的开启组件，例如活动的车门及引擎室揭盖等等。（利用ABS工艺的可塑性，确实可以在主要构件的制造过程中，通过模具就可以实现各种细节和镂空要求，这样便可大幅减少后期人工加工时间，大幅减少成本，然而，ABS模具开发成本其实比锌金属模具更昂贵，而且AA全面采用新工艺过程中，确实把一大部分新工艺的研发成本摊销到在售产品上，这个便导致现在卖的车模价格不降反升。ABS诞生之初，AA的产品在质量上确实存在很大问题，而随着ABS工艺的不断成熟，进来的产品品质已经相当稳定）
应用新的设计意念及物料，同时要面对各种各样的挑战。利用ABS製造车体，往往面对刚性不足的考验。这些物料甚至在遇上压力时，出现扭曲或变形。在複合式ABS模型汽车车体安装开关式车门，由於物料本身缺乏硬度，将会导致车体变形，而车门也无法牢牢定位。面对这个障碍，AUTOart同时替模型汽车设计一个以压铸金属製作的「内座结构」，以加固车身各个重要部分。有了这个金属内座结构，整个车身马上变得坚实，跟传统的压铸车体没有两样。事实上，许多现代超跑汽车都是利用车厢内座的结构，去加强整体车身刚度的。
AUTOart複合式模型汽车的车体经过整固之後，完全不会出现变形，无论是开关次数多寡，模型汽车的车门及引擎室揭盖都能够保持在相同的位置。还有另一个得著，所有这些开关门位的间隙，都达到近乎真车的比例标準，这是从前压铸式车体无法实现的。（根据我们当时测评的车模来看，AA最新的ABS车模，缝隙水平和之前的合金没有什么提升。同理随着ABS工艺的不断完善，近几年AA的ABS产品已经挺不错了，但很多玩家还是因为材质的问题不接受）
利用内座结构的构思，是受到现代超级跑车设计影响，而启发出来的。许多超级跑车，都采用一个以坚硬碳纤维製成的「内座」，去支承轻量化的车体。AUTOart经过一系列週密的研究和设计，决定采用这种複合式物料车身，并在确保提供高质素模型汽车予客户的时候，产品的製作成本维持在可以负担的水平上，这是一个两全其美的重要取捨！
这篇文章的字数较多，阅读难度确实有点大，而AA配图也很少，希望各位看官可以理解。其实说实话，AA采用ABS工艺绝对是无奈之选，但是起码AA是用了心思在这个新的工艺上面，我们轮语也做了不少AA的ABS车模的测评，平心而论，工艺水准是不断提升的，也从侧面反映出AA选择了ABS这条路也算是走对了。而大家投诉的QC下降，价格上升其实和ABS没有很大的关系，毕竟现在的1/18全开车模，一样存在这样那样的问题，毕竟现在的市道就是这样。