如今国内汽车市场竞争激烈大家有目共睹，正所谓有人欢乐有人愁，欢乐无疑是消费者，每个车企都在卷，卷技术卷价格，愁的自然也是车企们，国产的还好，一线豪华像宝马，奔驰，奥迪等下探市场，二线豪华难免会多一份压力，其中林肯打击最为明显，今天要讲的主人公就是它。

累计销量四万四 这数字意味着什么

先来看一组数据，林肯汽车1-10月的累计销量为4.4万辆，也就是平均每月售出4404辆，可能这不够直观，翻看2019-2021年，三年时间里，林肯从2019年的4.7万辆增长到2021年的9万多辆，中国也成为林肯全球销量最高的市场，好景不长，到2022年累计销量不到8万辆，同比下滑13.5%。

注意，在那个时候，2016至2020年间，新能源汽车已经开始慢慢普及，如插电式，多能源混合动力汽车等已经渐渐成为日常生活的一部分。到2021年，中国新能源汽车销量突破350万辆，渗透率达13.4%，为何说这些呢？

是因为其实林肯在卖得好的时候，应该意识到需要与时俱进，渐渐转型新能源，而不是在2024年才重点发展新能源汽车，只能说林肯飞得有多高，摔得就有多惨。

有人就会问，林肯也开始发展新能源了，为何销量还原地踏步呢？

破罐子破摔？

销量原地踏步其实也有迹可寻，2024年算是国内新能源发展最旺盛的一年，新车一台接一台，林肯推出的新能源车却能手指数完，全新电混林肯Z和24款冒险家，25款航海家，有没有发现这些车都是混动，没有纯电，均价都在二三十万左右。

像航海家作为年度改款，25款与23款，外观内饰基本一致，主要集中内外配色和配置方面，看似诚意，实则猫腻，有细心网友发现，入门版，取消膝部气囊，5个毫米波雷达，360度全景影像改为倒车影像等，不禁让人想起“减配增收”的老套路，没想到今年还能看到，难道林肯真要这种挤牙膏式来蚕食消费者的信任吗？

林肯作为二线豪华，别人一线豪华也开始推出纯电车型，为何还纠结混动与燃油呢？人家车展新车纯电/混动啥都有，而林肯新车是百万级美式豪华SUV-24款领航员。人家比的是多智能，多实惠，林肯比的大尺寸，大排量，可能林肯还是觉得会有伯乐的，既然混动没人欣赏，那就专心搞燃油，不是大家说好内燃机才是灵魂嘛，林肯只是比较执着而已。

话说回来，各家车企都在加速转型新能源，林肯还在电气化转型犹犹豫豫，在新能源遍地全球的当下，林肯新能源仅有3款，航海家PHEV还是9月份推出，林肯一款具有竞争力的纯电车型都造不出来，电动化这班车，林肯是一点也不沾边。

汽车网评：

现在林肯微博发布的都是设计获得什么奖，美式豪华有多棒等话题，给人感觉像与世无争，不紧不慢，林肯在国内市场还有未来吗？相信各位心里都有了答案，国内消费者如今是择优购买，林肯再不拿点“狠货”出来，那就静观其变吧。