早在欧盟成立之初，就有人对欧盟内能源的选择进行过规划，这让以法国为首的核能利用派与德国为首的燃气使用派出现了激烈争斗。

最终德国以燃气更为安全，短期内更加廉价获得了这场争斗的最终胜利，于是欧盟开始普及使用天然气，这让欧盟开始寻找天然气的主要出口国，因而开始加强了同俄罗斯的贸易关系。

不过后来随着俄欧关系的恶化，让欧盟开始考虑更换主要的天然气进口国，这让欧盟开始从管道直接输送天然气到进口液化天然气。

很显然进口液化天然气的价格要昂贵很多，另外欧盟进口液化天然气还必须依赖于LNG运输船，这让欧盟的能源安全问题日益突出。

尽管欧盟为了改变自身能源结构，做了不少努力，其中很重要的一项就是再次转向使用核能，可就在欧盟还没有完全改变自身能源结构之前可以说根本离不开中国，那么欧盟为何会离不开中国呢？

一、液化天然气依赖于LNG运输船

随着俄欧关系的不断恶化，欧盟也扩大了对俄罗斯的制裁范围，由此原本要从俄罗斯进口天然气的欧盟开始转向进口了液化天然气。其实进口液化天然气仅仅只是当前欧盟的一项缓兵之计，欧盟真正所做的还是彻底改变自身的能源结构，改为以核能为主，不过在能源结构发生改变之前，欧盟依旧依赖于天然气，这让欧盟只能转而不断进口液化天然气来暂时满足其能源需要。

想要大规模进口液化天然气，就必须首先解决运力问题，当前全球的液化天然气主要都是由LNG运输船负责运输的，这让欧盟也不能不考虑运力问题。

目前全球的LNG运输船也就696艘，不足700艘的运输船很难满足全球的运输需要，这让美国这个主要的液化天然气出口国即使想要大量出口液化天然气给予欧盟，也不得不考虑LNG运输船的问题。

曾经的欧盟有一个生产LNG运输船的国家，这就是希腊，可是自从产业转移到了韩国以后，欧盟想要重新搭建LNG运输船的生产线可谓是难上加难，这让欧盟不得不选择对外求购LNG运输船。

当前欧盟主要的LNG运输船进口国还是韩国，毕竟在LNG运输船领域里。韩国可谓是深耕最久的，其次才是中国和日本，这让LNG运输船订单激增的情况下，中国也分得了不少相应的订单，所以这让中国在欧盟进口液化天然气的领域中扮演了一个重要角色。

二、中国成为了LNG运输船的生产大国

由于欧盟需要的LNG运输船的数量不断增加，这导致了欧盟开始对外不断释放LNG运输船的相关订单，从而让LNG运输船的生产国开始陷入了订单饱和的状态。

韩国在接收了83艘LNG运输船的订单后，宣布订单饱和不再对外接收LNG运输船的订单，这让中国开始接收剩余订单，并收到了28艘LNG运输船的订单，创造了中国接收LNG运输船订单的历史最好成绩，可见中国在未来一定能继续扩大产能，成为了LNG运输船的生产大国。

从接收订单来看，中国虽然与韩国有着不小的差距，但是作为后来居上的国家，中国能通过自主研发LNG运输船并在短时间内追赶上韩国，已经是实属不易了，于是在未来中国通过不断缩小与韩国的技术差距，势必能让中国开始接收世界上更多的LNG运输船订单，这也让欧盟越来越离不开中国。

能让欧盟越来越离不开中国，自然有中国在LNG运输船的制造技术上的优势，虽然相比于韩国起步晚，但是中国几乎是完全自主研发，所以中国在LNG运输船上的不少设计的理念上都是领先的。

这让中国出口的LNG运输船获得了世界各国客户的广泛好评，另外在制造吨位上，中国开始转入大吨位的LNG运输船的制造，这让中国生产的大吨位LNG运输船可以很大程度上减少因为LNG运输船过少而引发的运力不足的问题。

有了技术上的优势，中国未来将出口越来越多的LNG运输船给予欧盟，这让欧盟不得不在能源运输上受限于中国。

中国赚到钱的远远比俄罗斯曾经出口欧盟天然气的钱要多得多，这也可以看到高端技术产品出口的利益所在，同时让中国从过去的技术劣势转为技术优势，成功地在外贸领域打开了一个突破口，让中国也站在了高端技术产品的出口领域之上。

曾经的中国在对欧盟贸易上往往都是趋于劣势，出口产品大多技术含量不高，但随着俄欧关系恶化，欧盟进口液化天然气的需求量激增。

这让中国开始对欧盟大量出口LNG运输船，从而让欧盟在能源进口上有依赖于中国的地方，也让中国开始扭转对欧贸易的劣势，这可谓是意义深刻的一点。