藏南是我国位于喜马拉雅山南麓的一个重要领土。其独特的地形优势使得该地区可以俯瞰印度，具有战略意义。1962年，我国成功将印度军队赶出藏南，但最终做出了撤退至实际控制线的决定，印度趁机重新占领了该地区。至今，藏南仍有约6.8万平方公里的领土被印度实际占据。那么，明明在当时我国已经成功收回了所有的藏南，为何要选择撤回呢？

根据中印东段的边界划定，原本应以喜马拉雅山以南与印度阿萨姆平原的交界处为分界线。然而，在1914年的西拉姆会议上，英国殖民者未经我国同意，擅自画定了麦克马洪线。麦克马洪线将中印边界从阿萨姆平原的边缘推向了西藏，进而划出150公里的领土，形成了长达1700公里的伪界线。麦克马洪线把原属于我国的门隅、珞隅、察隅等约9万平方公里的领土划归英属印度，这些领土如今就是所谓的藏南地区。藏南的地理位置非常特殊，它西与不丹接壤，东与缅甸相邻，位于中印之间。藏南的地形由北至南逐渐下降，北部的海拔高度超过5000米，而越接近阿萨姆平原，地势逐渐变低，最低处的海拔只有100米左右。例如，雅鲁藏布江流出中国的巴昔卡地段，海拔仅为155米，阿萨姆平原的地势甚至更低。这样的地理条件意味着，站在藏南的北部，可以俯瞰到印度东北部的广袤平原。藏南的西侧，与不丹相接，这一带又紧邻印度的脆弱点——西里古里走廊。这个走廊仅有20公里宽，但却是印度本土与东北部之间唯一的陆路通道，藏南距离走廊核心区仅300公里。由此，若以藏南为支点，我国可进一步加强对中印中东段边境的控制，并有效地威慑印度。此外，藏南距离印度首都新德里不到500公里。如果我国在此部署歼-20战斗机，其战略覆盖范围甚至可以直接触及新德里空域，因此印度对藏南地区始终保持高度关注。

自1947年印度独立以来，印度便承接了英国殖民的遗产，提出“大印度联邦”的构想，先后占领了五分之三的克什米尔地区，吞并锡金，并通过各种手段加强对不丹、尼泊尔等周边国家的控制，以巩固其在南亚的地位。同时，印度以麦克马洪线为借口，意图向青藏高原进发。1951年，印度军队越过了原本的传统习惯线，开始北进。先占领了藏南，继而侵占了麦克马洪线以北的沙则及中段和西段的中国领土。对此，我国在1962年发起了自卫反击，仅用了一个月的时间，便成功将印军驱逐出我国领土。然而，尽管我国取得了战争的胜利，却并没有选择继续巩固藏南，而是主动撤回至实际控制线。印度趁机重新占领了藏南，并加快了对该地区的基础设施建设和军事部署，甚至通过宣布成立所谓的阿鲁纳恰尔邦，企图在国际上制造对藏南的占领事实。目前，藏南地区已经有超过100万印度移民，且新建了色拉隧道、达布克-什约克公路、机场等基础设施，还计划在当地建设水电站等设施，加强实际控制。同时，印度还试图通过与美日等国家合作，推动印太战略框架下的能源合作，使藏南问题变得愈加复杂。

藏南与阿萨姆平原的地势是连贯的，而与西藏腹地之间却隔着一座庞大的天险——喜马拉雅山。我国要想进入藏南，必须跨越这道天然屏障。我国西藏的基础设施建设在很长一段时间内较为薄弱，甚至没有直接通往边境的公路。直到2013年，经过52年的努力，我国才终于修建了全长117.28公里的墨脱公路，从而结束了中国最后一个没有通公路的县的历史。但在上世纪60年代，由于当时的交通能力和建设水平有限，我国要想翻越喜马拉雅山并长期坚守藏南，面临着极大的困难。特别是在藏南的地理环境中，雅鲁藏布大峡谷等险峻地带切割了补给线，一旦冬季大雪封山，补给线就会中断，导致军事后勤保障困难。在这种情况下，长期坚守藏南，反而可能适得其反。因此，在军事上取得胜利后，我国果断停止了进一步推进，成功遏制了印度的“前进政策”。

随着我国综合实力的不断提升，边境地区的基础设施也在日渐完善。未来，随着墨脱公路的升级和川藏铁路的全线通车，我国的边境后勤补给将变得更加高效，同时我国对藏南的实际控制能力也会稳步增强。近年来，我国还在不断增加藏南地区的公开使用地名，构建起“法理与事实”双轨并行的主权巩固模式，以强大的综合实力为基础，不断探索新的领土争端解决方法。随着一系列策略的逐步落实，藏南的回归将变得水到渠成。