“这几天对行业来说最大的好消息就是60天账期和取消汇票。”6月11日午间，汽车供应链人士杨泳（化名）发了一则朋友圈，并转贴了一则车企声明。

从6月10日晚间起，多家车企承诺“将供应商支付账期统一至60天内”。广汽集团、中国一汽、东风汽车、赛力斯先后发布声明，吉利、长安、比亚迪稍晚跟进。6月11日上午，奇瑞、小鹏、小米、长城、北汽、零跑、理想、蔚来、上汽、江汽集团相继官宣60天账期。

截至目前，主流的17家车企均已对此事表态，为“共促行业互利共赢”开了个好头。

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何时计账、如何结算是关键

大家目前仍在观望。”在国内、海外汽饰供应链企业均担任过管理职位的杨泳向银柿财经表示，昨天业内刚讨论过此事，60天账期从什么时候开始计账是个关键因素。

他解释道，比如供应商认为发货之后就应该计算账期，但是客户可以认为货虽然发了，却要等零件装车、对账，待财务允许你开票时才开始算账期，财务上讲账期指的就是开票起，这中间的时间，长的也要两个月，所以说大家还在观望。

网上关于此事的讨论中，除了计账时间，供应链人士还普遍关心是现金结算还是汇票结算、是否有利息等。目前，对于此类细节，杨泳表示还没有车企找到他们作具体讨论，不过他猜测，“汇票应该不太会了，利息肯定还没有的”。

其猜测在随后的车企声明中被证实。北汽集团在声明中明确，“全面取消商业承兑汇票等增加供应商资金压力的不合理结算方式”。上汽集团表示，“将支付账期统一至60天内，并且不采用商业承兑汇票等结算方式”。

银柿财经从曾任职于某新势力车企的消息人士处得知，所谓的商业承兑汇票（即上文的“汇票”），是国资、主流车企此前普遍采取的做法，相当于在银行存一个死期存折，一般6～12个月后才可以提现。如果供应商想提前拿到回款，需要付8到12个点的利息，而大多议价权较弱的供应商，本身的利润才不到10%。

也就是说，账期结束后，如果以汇票的方式结算，则意味着有供应商要承担近一年的垫资压力，才能最终收回款项。

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供应链获益，车企加速洗牌

“账期长主要在国资、头部车企处比较明显，外资执行比较好，一般45～60天就能回款。”杨泳说，“我们肯定更愿意跟账期短的车企合作，资金成本会少很多。”

根据Wind数据，截至2024年末，比亚迪、吉利的应付账款周期为120多天，上汽、长城、赛力斯、理想等应付账款周期均超160天，蔚来195天，长安205天。

上述消息人士对此的解读较为直白：“一辆车从配件到生产到销售的链路至少是180天，车企不愿自己压成本，转嫁给供应链。”

黄河科技学院客座教授张翔则表示，外资车企兼有国内外供应商，管理较为规范，且在早期掌握了核心技术，利润比较高，在手资金充沛，没有必要压款。相比之下，国内自主车企有限的资金较难周转，随着新能源转型，又需要大量研发资金，导致资金链紧张，经常通过延迟付款来保持账面流动资金，从而加剧了供应商的财务压力。

今年4月，国家公布了修订后的《保障中小企业款项支付条例》，自今年6月1日起正式施行。其中提到，大型企业从中小企业采购货物、工程、服务，应当自货物、工程、服务交付之日起60日内支付款项。

同时指出，机关、事业单位和大型企业使用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式支付中小企业款项的，应当在合同中作出明确、合理约定，不得强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，不得利用商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式变相延长付款期限。

6月10日，中国钢铁工业协会发出倡议，要求行业共同抵制“内卷式”竞争。近年来汽车企业开展极致降本，不断要求钢厂降低汽车板价格，去年以来，部分主机厂要求钢厂汽车板供货降价要求超过10%，远远超出钢厂可接受的能力。有部分车企依托自身供应链金融平台，迟迟不给货款，把本该自己承担的融资压力和融资成本，通过合同“账期”方式转嫁给上游供应商。其呼吁钢铁、汽车维护产业链整体利益，共破“内卷”。

国联民生证券认为，车企承诺缩短账期，对零部件整体而言，现金流能多1000亿，能明显改善资产负债表和现金流量表；对车企来说，如果统一缩短至60天，对部分民营车企实际上造成了较大资金压力，后续车企如何执行还需要再观察。我们判断，2026年整车行业将进入洗牌期，当前账上现金压力大，还未盈利的车企需要更为谨慎，尤其是这个政策出来后，可能会加速洗牌。

来源：银柿财经