这几年来，大家在聊电车的时候总会听到这样的建议：“买车的可以再等等，固态电池一来的话，油车肯定就得死翘翘。”

不得不承认，随着汽车市场迈入了新能源时代，一场关于电动车生死的技术革命正在加速，固态电池成为了其中很重要的一环。

从理论数据来讲，固态电池确实是压死燃油车的利器，毕竟在续航和能量密度上，它有着质的飞跃，最高能达到500Wh/kg的能量密度，可以实现几分钟就充电500km的速度，和加油没什么两样。与此同时，固态电池用的是固态电解质，这东西稳定性高，不怕热也不怕被压，简单理解的话就是开车再也不用担心“自燃”问题。再加上它的寿命也非常抗打，循环寿命通常在15000次-20000次之间，即便开到报废，一辆车的性能依旧良好。

试想一下，当电动车能跑得远、充电快、不自燃、寿命还非常长的话，这不就等于捏住了油车的命脉，到时候还会有什么人会考虑油车呢？

不过，比较有意思的是，在固态电池的“风”吹得越来越响之际，不少车企却开始偷偷“加码”增程式动力。比如说以前只做纯电的小鹏汽车，计划在今年下半年推出首款增程车，该车的纯电续航有望超过400km。而在小米汽车这边，也正在开发增程车型，并将在未来三年内推出包括增程式SUV在内的四款新车。

除了国产新能源，合资品牌对增程式汽车的态度发生重大转变。还记得曾几何时，大众中国前CEO冯思翰直言“增程是最糟糕的选择”，可在上海车展，上汽大众却带来的首款全尺寸增程式SUV；而此前让i3 REx增程版黯然退市的宝马，也决定要重启增程式，甚至还将率先搭载在品牌门面宝马X5身上，是不是很具有戏剧性？

按理说，固态电池才是电动车时代的“核武器”，一旦量产装车的话，对于燃油车而言就是致命的打击了，那为何车企们还在不断加入增程式的“赛道”？

这其实也得从现实环境来分析。这是什么意思呢？就是别看目前各大厂商都在争相布局固态电池领域，一个个口号喊得还很响亮，但“装车”是一回事，大规模普及又是另一回事，而若想真正投产给普通老百姓使用的话，还得解决“成本和技术”两大问题。

先来说成本，在没有大规模量产的前提下，全固态电池材料成本每瓦时在2元以上，若制成100度的电池包，材料成本就已经超过了20万元，再加上其他因素，一块电池成本就得突破30万元，远不是普通消费者能承受的。作为对比，当前液态锂离子电池单体成本大体是每瓦时0.5元左右，比起固态电池要便宜多。

再来说技术，固体电池领域仍有很多关键性的问题没解决。例如聚合物固态电池，导电率在室温环境中表现很差，到了高温环境还会降低稳定性；氧化物固态电池虽然有着较好的稳定性，但电解质的导电率低，无法实现很强的快充性能。相比之下，技术难度最大的硫化物固态电池拥有很高的可塑性，但它成本较高，同时目前的技术路线，生产过程中会产生大量的剧毒物质，想要量产难度很大。

很显然，很多厂商所吹嘘的固态电池量产装车，并不是大家想象的那样。而且有很多还喜欢玩“文字游戏”，比如说半固态电池，这和固态电池就是两码事。

在这样的背景之下，如何让技术实现快速落地，同时又能受到消费者的喜欢，那增程式路线自然就成为了更务实的选择。更重要的是，增程式车型的纯电续航也越做越长，这也解决了以前消费者总吐槽的“高速油耗高”“充电速度慢”等问题，既节省了成本、又没有纯电车的续航焦虑，这也不难怪车企们也纷纷加码增程了。

写在最后

自从新能源快速崛起之后，我想无论是汽车主机厂还是电池厂商，都明白掌握电池技术的重要性，因为只有核心技术得到突破，才能够真正推动电动市场做大做强。只是短期内，固态电池还只存在于概念中，而车企们想要生存、想要赚钱，自然得抢着上消费者用脚投票的“增程式”了。

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