特斯拉正面临自2013年以来的最大危机，销量下滑、竞争加剧、利润下跌。

在全球几乎所有的重要市场，特斯拉的销量都在下滑。乘联分会预估5月特斯拉中国批发销量为61662辆，同比下降15%，连续下滑了8个月。而在欧洲市场，特斯拉的销量下滑更为严重。特斯拉更应该感到恐慌的是，中国品牌电动车正在以惊人的速度赶超甚至超越它。

但是即使如此，特斯拉Model Y还是拿下了中国市场SUV车型的销冠。在中国，特斯拉不缺少粉丝，也不缺少信仰粉，之前我们就说过，特斯拉能拿到销冠，和它不是中国汽车品牌，有很大的关系，很多人不承认，说自己是冲着产品去买的特斯拉。

但是只要问这样一个问题，他们大多数都会哑口无言，那就是，如果一款车只搭载了63度的电池，没有仪表屏，没有800V，CLTC续航590公里、没有高阶智驾的车卖到26.3万， FSD选装还要卖6.4万的车，如果这款车是中国品牌的车型，你会不会买？我想绝大多数的人，答案是否定的。

但是就是因为它是特斯拉，它就能热销。为了避免说我们是小黑子，我们必须要夸一夸特斯拉的优势，我开过特斯拉的不少车型，其中包括性能版本的，所以我应该比很多人更了解特斯拉，Model Y这款车它的优点就是，操控性顶级，电门跟脚，空间大，特别是装载空间，作为工具车它是很优秀的，当然了，还有很多人说的，产品更新速度慢，也可以成为优点，老车主不用担心“一年磨三剑”。

而与此同时，特斯拉的缺点，也是无法回避的，内饰简陋，舒适性一般，续航、性能、充电速度都已经落后于中国新能源汽车，智能化方面更是和对手差距很大，产品更新速度慢，技术迭代慢。特斯拉的所谓电耗低，是建立在小电池+内饰简单（轻车身），加上高胎压的基础上的，而在冬季的续航测试之中，小电池的特斯拉表现一言难尽，几乎都是垫底。

Model Y在5年后才迎来首次改款，且新款的功能升级和改动均在意料之中，没有给消费者带来额外惊喜。Model 3这款车，8年没有大的升级了。

2月，特斯拉FSD在中国市场启动分批推送。这场被中国粉丝期待五年的“技术朝圣”，却在实测中演变为“翻车现场”。变道犹豫、匝道迷路、雨天“装瞎”等翻车现场频发，网友吐槽“6.4万选装费不如买华为ADS终身包”。

比亚迪3月推出的兆瓦闪充，比特斯拉超级充电桩快了4倍。而至今为止，特斯拉还在用着400V的超充技术。

但是特斯拉就是可以热销，就是可以拿下销量冠军，很大的一个原因就是，特斯拉基本没什么竞争对手，不是说它的产品力无敌了，而是因为特斯拉是几乎唯一能打的国外新能源汽车，很多人不信任不喜欢看不上中国汽车品牌，那就只能选择特斯拉。另外，特斯拉的形象建立的很到位，到现在为止，有很多不懂新能源汽车技术的，依然觉得特斯拉的技术领先。

马斯克的天才与远见曾是特斯拉崛起的关键引擎，但如今，他的精力分散、争议言论以及自动驾驶承诺的延期兑现，正成为特斯拉品牌价值流失、消费者信任动摇的重要推手。特斯拉的这一困境也为其他玩家敲响了警钟：唯有不断创新、紧跟市场需求，才能在激烈的市场竞争中立于不败之地。