上周我朋友特高兴，开着刚买的电动车出门，官方说这车能跑六百公里，他要去的地方也就五百公里，本来觉得肯定没问题，出发前还跟我炫耀，说不用像开燃油车那样担心加油，结果上了高速没跑多久，仪表盘上的续航掉得比他预想的快多了，没到一半路程就提示电量不足，只能找服务区充电，最后来来回回充了两次才到地方。反观我那辆燃油车，出发前加满油，一路上保持正常速度，发动机声音也不大，油耗表显示的数值一直很稳定，到地方的时候油箱里还剩不少油，根本不用操心加油的事，一箱油直接轻松跑完全程，中间连加油站的门都没进过。

其实这事儿不只是续航数字好不好看的问题，核心是电动车和燃油车的技术路线根本不一样，电动车在市区跑的时候还能显出点优势，比如堵车的时候不用频繁启停耗油，可一旦开上高速，那规矩就全变了，之前的优势不仅没了，短板还全暴露出来了。

一般人可能觉得，电动车和燃油车一样，速度越快效率越高，可实际情况正好反过来，电动车在高速上的续航，用 “腰斩” 形容都不过分。就拿官方标称续航六百公里的电动车来说，真开上高速，能跑出四百公里就已经算挺好的了，要是遇上夏天开空调、冬天开暖风，或者路上有点堵车需要频繁加速，极端时候可能也就三百公里左右，我朋友那次就是夏天开了空调，续航掉得比平时还多，第一次充电的时候还纳闷，怎么跑这么点路就没电了，后来才想起来是开空调的原因。

这里面最核心的问题就是电动车的驱动方式，现在大多数电动车用的都是单速变速箱，车速快不快全看电机转得快不快，等车速提到一百二十公里的时候，电机每分钟的转速可能就得飙到七千转以上，电量消耗跟着就大幅往上走，根本没办法降下来。可燃油车不一样啊，它有个多挡位变速箱，高速跑的时候能通过高挡位低转速来提高效率，比如跑一百二十公里的时候，挡位高了，发动机转速反而不用太高，这样不仅噪音小，油耗也低，电动车就不行，得一直让电机维持在高转速状态，电自然耗得快。

除了驱动方式，风阻和重量也是电动车在高速上的两大负担，风阻对电动车来说，就是高速上的 “隐形电老虎”。有研究说，当车速从六十公里提到一百二十公里的时候，风阻能变成原来的四倍，而且在车速一百二十公里的时候，花在克服风阻上的能耗，能占总能耗的一半还多，也就是说，电动车跑高速的时候，有一半的电都用来跟风 “对抗” 了。再说重量，电动车因为装了大电池，一般都比同级别燃油车重两百到四百公斤，这么多额外的重量，在高速上要保持速度就得消耗更多能量，毕竟重量越大惯性越大，不管是加速还是维持当前速度，都得用更多电，这又进一步增加了电量消耗。可燃油车在高速上反而表现挺好，一旦车速稳定下来，变速箱就能进到高挡位，发动机也能保持在效率高的区间，油耗反而会显著降低，所以燃油车一箱油跑六百到八百公里，真不是什么难事儿。

在市区开的时候，电动车有个秘密武器，就是动能回收系统，每次刹车或者减速的时候，这个系统能把一部分动能转成电能回收到电池里，要是在堵车的市区路况，一会儿踩刹车一会儿减速，电动车的动能回收系统就能一直工作，靠这个能多跑百分之十五到百分之二十的续航，很多人在市区开电动车的时候，觉得续航还挺够用的，就是因为有这个系统。可一上高速，这个优势就没了，高速上路况通畅，很少需要刹车，大多数时候都是匀速行驶，电机得一直高功率放电，几乎没机会回收能量，这时候电动车就没了市区里的最大优势，变成了一个只耗电不回电的 “能量消耗机”，续航自然掉得更快。

就算有的电动车勉强能跑五百公里高速，大多数车主也不敢赌，因为电动车充电有个特点，电量越满充电速度越慢。有次我陪朋友去充电，看着仪表盘上的电量从百分之二十涨到百分之八十，用了二十八分钟，可从百分之八十涨到百分之百，花了三十二分钟，他还吐槽说，早知道只充到百分之八十就走了，白白等了半个多小时，可又担心后面没服务区，只能等着充满。尤其是到了节假日，高速服务区里等着充电的车能排老长的队，去年国庆的时候，我朋友本来想开车回老家，结果在高速服务区看到充电的队伍排了快一公里，他直接掉头回来了，说宁愿坐高铁也不想在服务区等充电，从那以后他就知道，电动车跑长途在节假日的时候太不方便了。你想啊，燃油车加一箱油也就五到十分钟，电动车花的时间成本比这高多了，有时候光等充电的时间，都够燃油车跑一半路程了。

现在的电动车技术，其实更适合在城市里通勤，每天开个几十公里，晚上回家充上电，第二天又能满电出发，完全不用操心续航和充电的问题，可要是想跑长途，还得仔细规划路线，提前查好哪个服务区有充电桩，会不会排队，充多久能到够用的电量，不然很容易耽误事。想解决这个问题，得靠技术突破，比如给电动车装多挡位变速箱，这样高速上电机就不用一直高转速了，能通过换挡来降低转速，电量消耗就能减少；再比如设计风阻特别低的车身，克服风阻需要的能量少了，续航自然就长了；还有发展固态电池技术，固态电池不仅容量大，充电速度还快，要是用了固态电池，可能充电十分钟就能跑几百公里，到那时候电动车跑长途就跟燃油车一样方便了。

等到以后，固态电池技术和多挡位变速箱普及了，电动车在高速上的续航折扣率，有望从现在的百分之四十到百分之五十，降到百分之二十以内，只有到那时候，标称六百公里的续航，才能真正代表实际能跑六百公里，车主跑长途的时候也不用再担心半路没电，不用再花大量时间等充电。现在很多人买电动车的时候，只看官方标称的续航，没考虑到高速上的实际情况，其实电动车和燃油车各有各的优势，市区通勤选电动车挺合适的，要是经常跑长途，目前来看燃油车还是更方便一些，不过随着技术发展，以后电动车肯定能解决这些问题，到时候跑长途就不用再纠结选燃油车还是电动车了。