根据最近发布的一项分析，中国汽车制造商在西欧（包括英国）的汽车销量在9月份首次超过了韩国竞争对手。德国施密特汽车研究公司的数据显示，中国汽车制造商在该地区9月份的市场份额达到8%，略微超过了韩国的7.8%。

尽管在10月份，中国汽车制造商的市场份额回落至6.8%，而韩国为7.2%。但这短暂的交锋却像一场预演——宣告全球汽车产业格局正在发生一场静默而深刻的“重塑”。

分析人士普遍认为，9月份的数据更像是一个明确的信号，那就是中国汽车制造商已经形成了一个庞大的群体，而韩国汽车制造商仍在“孤军作战”。

德国一家研究机构的专家表示：“现代和起亚说到底属于同一家公司，但中国不一样。中国车企之间的竞争异常激烈，各个制造商都在不断提升产能。未来十年，这一竞争格局将更加强大，并将日本和韩国汽车制造商在全球范围内远远甩在后面。”

数据支撑着这一判断：今年1到9月，中国汽车制造商在欧盟共售出超过50万辆汽车，同比激增77.5%，而同期欧盟整体市场增速仅为1.1%。

更值得玩味的是，这一成绩是在欧盟已对中国纯电动汽车加征反补贴关税（2024年10月起）的背景下取得的。在今年7月至9月，中国车型的销量甚至比2024年同期翻了一番。

尽管现代和起亚在欧洲的竞争力有所下降，但韩国方面并非没有优势。数据显示，它们的市场份额在7月至9月期间同比仅下降了0.4%，而日本同行则下降了1.8%。现代汽车表示，他们在欧洲拥有庞大且成熟的经销商与服务体系，这是任何新进入者都难以在短期内复制的“护城河”。的确，在德国街头，现代和起亚的4S店早已遍地开花，而中国品牌的网点仍然较少。

不过，中国品牌的杀手锏在于 “性价比”与“电动化”的双重冲击。与韩国汽车相比，中国品牌数量多，价格普遍更低，竞争力更强，尤其是在电动汽车这一决胜赛道，中国车企的准备更为充分。

与此同时，在这场竞赛中，日本车企显然掉队了。今年1-10月，在西欧市场，中国品牌注册车辆中纯电动占比高达37%，韩国为20%，而日本品牌仅为4.3%。

施密特公司将日本车企的疲软直接归咎于其纯电产品供应不足。当市场转向时，船大难掉头的传统巨头们正在眼睁睁看着更灵活的中国对手“加速超车”。

战争的号角才刚刚吹响。施密特公司预计，2026年中国车企的势头将更加强劲。奇瑞将推出新车型，而广汽集团和长安汽车集团也将进军欧洲市场。

产业链也在快速布局：加拿大巨头麦格纳已开始在奥地利为中国广汽集团生产电动SUV；小鹏汽车同样通过与麦格纳的合作，在欧洲落地生产。