76秒,一台车从生产线滑下;半年,一个用户在等待中煎熬。
一边是北京亦庄工厂里700台机器人日夜轰鸣,一边是全国各地7万个订单用户刷着APP查进度;一边是雷军在发布会上喊出”年交付10万台”的豪言,一边是销售顾问在门店里无奈摊手说”真的没办法提前”。
速度与等待,承诺与现实,理想与骨感。这就是小米造车第一年的真实写照。
01
2024年3月28日,小米SU7正式上市。发布会现场,雷军穿着黑色T恤,声音有些哽咽:”等了1003天,小米汽车终于来了。“
那一刻,直播间涌进2000万人,订单系统瞬间被挤爆。开售27分钟,大定突破5万台;24小时内,锁单量冲到8.8万台。这不是抢购,这是疯抢;这不是热销,这是爆款。
北京亦庄的小米汽车工厂里,生产线24小时不停转。超过700台机器人精准作业,焊接、涂装、总装,每一道工序都在追求极致效率。76秒,一台崭新的SU7从生产线缓缓驶出。
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按这个速度算,一天能生产1140台车,一个月3.4万台,一年41万台。数字很美好,现实很骨感。问题不在生产线,而在供应链、在爬坡、在那些看不见的细节里。
02
“我4月1日下的订,销售说6个月提车,现在都快7个月了。”北京用户李先生在车友群里抱怨。他不是个例,而是7万订单用户的缩影。
小米汽车APP上显示:标准版等待20-23周,Pro版19-22周,Max版最狠,26-31周。31周,那是7个多月;7个多月,足够一个孩子从出生学会走路。
为什么等这么久?雷军没有避讳,在财报会上坦诚:”我们还在爬坡期,产能正在快速提升。“背后的真相是:新工厂、新团队、新供应链,一切都需要磨合。
4月交付7058台,5月8630台,6月预计破万。数字在涨,但相比7万台订单,杯水车薪。用户等得焦虑,工厂累得够呛,雷军急得睡不着觉。
有意思的是,二手市场已经出现”订单黄牛”。有人花2万块买别人的订单号,有人加价5万求个Max版现车。当等待成为稀缺,焦虑就变成了商机。
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03
外界质疑很尖,当事人压力很大。
有人说小米是”期货公司”,先收钱再交车;有人说雷军是”画饼大师”,PPT造车终究要还债;还有人说这是”饥饿营销”,故意吊胃口炒热度。
雷军没有狡辞,也没有甩锅。他在微博回应:”造车很苦,但成功一定很酷。“一句话,承认了困难,也表达了决心。
事实上,小米在拼命扩产能。工厂里新增了夜班,招聘网站上挂着上百个岗位:焊装工、涂装工、总装工、电池装配工……从早八点到晚八点,三班倒,机器不停人不歇。
供应商也在加班加点。宁德时代为小米专门开了一条电池产线,博世、采埃孚这些大厂都把小米订单列为优先级。但汽车供应链不是做手机,零部件多达上万个,哪一个环节卡住,整车就得等。
更残酷的是成本压力。雷军在财报会上坦承:每卖一台SU7,小米要亏6万多块钱。这不是夸张,这是新能源车企的共同痛点——前期投入巨大,规模效应尚未显现。
04
时间会给出答案,市场会做出选择。
截至6月中旬,小米SU7累计交付突破2万台。这个数字不算亮眼,但对一个造车新势力来说,已经及格。蔚来用了3年才月销过万,理想用了4年,小鹏用了5年。小米用了3个月。
用户的态度也在分化。有人退订改买其他品牌,有人坚持等待,还有人加钱求现车。蔚来、理想甚至推出”抢单补贴”,专门针对小米订单用户。这是竞争,也是认可——连对手都承认,小米SU7确实有吸引力。
雷军最近透露,工厂二期即将投产,届时年产能将达到30万台。30万台,这是小米汽车的第一个小目标,也是7万等车用户的希望。
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更重要的是心态。小米没有着急上市割韭菜,没有忽悠用户画大饼,而是踏踏实实造车、老老实实爬坡。76秒造一台车的效率在那儿,半年等提车的耐心也在那儿。
有人说这是小米的危机,有人说这是小米的机遇。真相可能是:新能源车行业就是这样,要么不做,做了就要做好长期作战的准备。
结尾
从手机到汽车,从软件到硬件,从消费电子到出行工具。小米用了14年证明自己在手机行业的实力,现在要用更多时间证明自己在汽车行业的决心。
76秒制造一台车,这是效率;半年等待提车,这是成长的代价。用户可以选择等待,也可以选择离开,但小米已经选择了坚持。
有人等得起,有人等不起;有人看得懂,有人看不透。但时间是最好的裁判,市场是最终的答案。
等待不是煎熬,而是期待;交付不是终点,而是开始。小米SU7的故事,才刚刚开始。