据美国军事媒体《战区》2025年12月15日报道，作为世界上唯一依旧装备美洲虎攻击机的国家，印度计划从阿曼接收一批退役的美洲虎战机。值得注意的是，阿曼早在2014年便已将该机型退役。印度对美洲虎的需求，不仅反映了这款老旧攻击机在印度空军中的特殊地位，还深刻揭示了印度空军当前面临的困境：战斗机队伍规模不断缩水，新型装备的引进进展迟缓。

近年来，印度正在全球范围内寻求美洲虎战机的零部件资源，以弥补机队的老化和日益严重的备件短缺问题。据报道，印度政府与阿曼方面已达成协议，计划引进一批美洲虎攻击机，尽管具体数量未对外披露。阿曼皇家空军从1977年起共接收了27架英国生产的美洲虎战机，其中包括20架单座型、5架双座型以及2架二手飞机。直到退役时，阿曼机队中至少有13架因事故损毁，这意味着印度最多能够获取14架完好的美洲虎机体。此外，印度还将拆解一部分阿曼机队退役飞机上的可用零件，以补充其现有机队的需求。

印度空军自1978年起便将美洲虎视为核心的穿透打击飞机，最初通过英国皇家空军的库存获得了18架过渡装备，随后又通过英国宇航公司获得了40架全新飞机，并在印度斯坦航空有限公司的技术支持下，开始了本土化生产。至今，印度已经生产了约128架美洲虎。此次从阿曼引进的这批美洲虎并非打算作为现役飞机投入使用，而是主要用来拆解零部件，以便维持印度空军现有美洲虎机队的运转。为方便运输，所有飞机将会在阿曼进行拆解，然后运送到印度。印度空军史研究者安加德·辛格指出，这一举措无疑表明了印度空军在战备任务中面临的严峻挑战。

由于美洲虎战机的备件越来越难以获取，印度空军曾在2018至2019年间寻求法国的帮助。法国在2005年已完全退役其美洲虎机队，但仍向印度提供了31架完整机体和大量零部件，印度只需支付运输费用。尽管如此，随着时间推移，印度空军所需的美洲虎零件愈发稀缺，机队的维持变得更加困难。

如今，印度空军的美洲虎机队大致由六个中队组成，每个中队编制为18至20架飞机。然而，由于飞机逐步老化和损耗增加，机队规模近年来急剧萎缩，2025年就已损失了3架。值得一提的是，印度本土生产的最后一架全新美洲虎战机于2008年下线，而此前英国和法国的生产线也早已停产。如今，印度空军服役中的美洲虎战机已经有至少45年的历史，这使得备件短缺、尤其是发动机更换和翻修问题变得愈加棘手。有报道称，印度空军甚至不得不拆解部分飞机，以确保其余飞机能够继续服役。

从20世纪80年代起，印度政府便不断对美洲虎机队进行升级和翻新。该计划被称为显示攻击测距与惯性导航（DARIN）升级计划，至今已经发展到第三代。第一代升级方案的主要内容是为美洲虎安装全新的萨基姆导航/攻击系统、电子地图和武器瞄准计算机，并新增MIL-STD-1553B数据总线，以便整合新的武器和传感器。1999年印巴卡吉尔战役中，经过升级的美洲虎成功使用了激光制导炸弹，展现了其不小的战斗力。

进入21世纪后，第二代升级计划使美洲虎改变了机头外形，并为其配备了泰雷兹公司的激光目标指示和照射系统，还加装了以色列埃尔比特公司的先进航电系统，提升了飞机的自卫能力。第三代升级计划则进一步为美洲虎安装了以色列埃尔塔公司生产的EL/M-2052有源相控阵雷达，并且配备了全玻璃化座舱以及头盔显示与瞄准系统，这使得该型飞机成为印度首款装备该雷达的战斗机。

经过这几轮升级后，部分美洲虎的使用寿命得以延长，预计可服役至2050年。然而，由于某些飞机已经过于陈旧，且缺乏进一步升级的价值，印度空军将不会对这些老旧的美洲虎进行现代化改造。预计不久的将来，印度空军的6个美洲虎中队中，将有至少两个中队因飞机年限到期而面临解散。

这一系列问题的根源在于印度空军战斗机部队规模和结构的深层次问题。印度政府坚持推进美洲虎攻击机的升级计划，认为尽管服役多年，这款飞机依然具备优良的飞行性能和精确打击能力。然而，这也暴露出印度空军在战斗机数量和质量方面的明显不足。印度政府曾表示，空军至少需要42个战斗机中队，但目前仅有29个，这是自1962年以来印度空军战斗机中队规模的最低点。

面对这一形势，印度空军不仅急需解决美洲虎机队的老化问题，还需要加快采购新型战斗机的步伐。尽管在采购了36架阵风战斗机后，印度已宣布启动一项涉及114架战斗机的采购计划，但至今该计划仍未公布明确的战术需求和进度节点。此外，印度自研的光辉战机项目进展缓慢，难以填补战斗机数量的缺口。印度军事专家安加德·辛格指出：印度空军目前的战斗机中队数量仅为计划目标的70%。在当前国际局势下，任何人都能意识到，提升军队战斗力的唯一途径是增加战斗机数量，而不是减少。在如此严峻的形势下，印度政府只能让老旧战机继续服役，并竭力通过全球搜罗零部件，维持现有美洲虎机队的运转。对于印度来说，在缺乏强大工业能力的情况下，维持现有装备的规模和性能无疑是一项艰巨的挑战，这可能将是印度军队未来长期面临的困境。