新华社意大利科尔蒂纳丹佩佐2月10日电 题：

新华社记者王楚捷、周欣

在米兰冬奥会雪橇赛道边采访时，中国队选手鲍振宇的一句话让记者印象深刻：“滑行的时候，其实你的每一次用力和控制，几乎都是在减速。”

这句话听起来似乎有些违背直觉。在一个胜负差距精确到0.001秒的项目里，为什么“少做动作”，反而更接近速度的极限？

鲍振宇解释说，这里的“少”，并不是不用力，而是减少无效动作，把力量集中在最关键的控制瞬间。雪橇转向完全依靠身体的细微变化完成：肩部下压、转肩回正、脚部发力——动作幅度极小。“高水平选手的滑行，往往看起来很‘干净’，那是因为动作很小，都被‘藏’起来了。”

在高速滑行中，多余的动作和无效发力，都会增加冰面阻力，直接影响最终速度。“你越想修正，橇反而越不听话。”他说，“最高的境界，是在控制和顺应之间找到一个平衡，把自己交给冰道。”

对很多第一次接触雪橇项目的人来说，这项运动常常被误解为“躺着滑下去”。运动员仰卧在橇上，双手贴身，双脚向前，看起来似乎只需顺着重力一路向下。然而真正了解这项运动才会发现，雪橇并不是一项“被动滑行”的运动，而是一场对身体控制、心理稳定和物理规律理解能力的极限考验。

鲍振宇介绍，训练初期，运动员往往需要在赛道低难度区域反复练习，由于全程无刹车装置，一旦出发便无法停下，新手只能硬着头皮面对越来越快的速度和不断逼近的弯道。“看着下一个弯越来越近，心跳会不自觉地加快。”他回忆说。

出发阶段同样关键。“外教常提醒我们，‘出发快0.1秒，最终成绩可能领先0.3到0.4秒。’”鲍振宇说，这也是为什么雪橇运动员需要具备出色的上肢力量和核心爆发力。“在滑行中，真正的难点在于，在高强度心理压力下，保持动作的稳定性与连贯性，并实现对细微发力的有效控制。”

曾站上冬奥会领奖台的加拿大雪橇名将、现任加拿大队领队萨姆·埃德尼将雪橇、雪车和钢架雪车统称为“高度技术化的项目”。

“这几项运动就像是‘冰上F1（世界一级方程式赛车锦标赛）’。无论是雪橇、雪车还是钢架雪车，本质上都是一项高度技术化的运动。这些运动的器材非常讲究，其工程和设计水准，和F1赛车是同一个级别——只不过没有发动机，但速度同样惊人。而且，运动员的身体控制能力非常强。”

在埃德尼看来，真正拉开差距的，除了运动员的身体条件，还有时间。“尤其是在雪橇项目上，要培养真正具备世界顶尖竞争力的运动员，通常需要两个奥运周期。”他说，“这是一个需要长期积累、反复理解赛道和器材的过程。”

也正是在这样的长期积累中，雪橇这项运动逐渐显露出它真正的难度所在——在重力与速度面前，考验的并不仅仅是多用力还是少用力，而是如何在高速滑行中精准控制身体，把力用在恰当的位置，读懂冰道、适应环境，并在其中找到平衡。

正如赛后被问及雪橇运动的魅力，罗马尼亚男子雪橇选手爱德华·克勒丘恩没有展开解释，而是用一句话概括了自己的滑行体验：“闭上眼睛，冲向终点就是了。”（完）