一起退出的还有两位高管。同一天,新的提名火速跟上:张国富被提名为非执行董事,若股东会通过,将接任董事长。
让人玩味的是,王昊上任满打满算才一年。
一年前,1982年出生的他以“北汽首位80后上市平台掌舵人”的身份高调登场,接过陈巍的班。彼时他被看作是北汽年轻化、改革派的一面旗帜。
王昊这一年的存在感,其实不低。他大概是北汽历史上最“不务正业”的董事长。
上任没几天,抖音、视频号就安排上了,头衔不是“董事长”,而是“首席产品体验官”“头号销售员”。网友们给他封了个称号“全网最听劝董事长”。
他提出北京越野的“五大焕新”,从产品到服务、从产业链到沟通,硬是把一个传统越野品牌往新能源、年轻化的路上猛推了一把。
最出圈的一次,是亲自直播实测BJ40增程版,从北京开到上海,满油满电跑完,验证了超1200公里的续航。这活儿,一般董事长真干不来。
可以说,王昊这一年,硬生生把自己活成了北汽的“首席流量官”。问题是,流量不等于销量,个人IP也填不饱上市公司的财报。
有内部声音指出,王昊的重心明显偏向北京越野——而这部分资产由北汽集团100%控股,并非上市公司的核心板块。
相比之下,上市公司旗下的“利润奶牛”北京奔驰,以及曾经的“销量担当”北京现代,得到的关注和资源投入就显得有些“雨露不均”了。
更尴尬的是,就在他上任这一年,北汽在资本市场上挨了一记重拳。
2026年2月,北京汽车被调出港股通。对一家上市公司来说,这就好比在微信群里被群主默默移出——不声不响,但所有人都知道这意味着什么。
紧接着,盈利预告出来,数字触目惊心:2025年归母净利润预计只有1.1亿至1.3亿元,同比暴跌86.4%至88.5%。
这还不是最糟的。往前翻,2023年、2024年,北汽的净利润已经连续两年下滑,分别掉了27.8%和68.5%。也就是说,连续三年,一年比一年惨。
这家成立于2010年的车企,手里攥着北京奔驰、北京现代、福建奔驰等一堆金字招牌。2014年在港交所风光上市,靠的就是奔驰这张王牌。
巅峰时期,北京奔驰一家贡献了集团超80%的利润。可如今,电动化浪潮席卷全球,奔驰自己都在转型阵痛中挣扎,“躺赢”模式自然难以为继。
更让北汽头疼的,另一个“老伙计”——北京现代。这个曾经年销百万辆的合资品牌,2025年前三季度亏了25.76亿。如今成了沉重的包袱。
接替王昊的张国富,生于1977年,北京理工大学项目管理硕士,高级工程师出身。和“网红董事长”王昊不同,他是典型的“老北汽人”,风格稳健。
但北汽面临的难题,远不是换一个人就能解决的。
传统燃油车市场萎缩,新能源转型投入巨大,历史遗留问题尚未清盘,合资板块持续承压……这些硬骨头,无论谁坐在那个位置上,都难啃。
再说几句
张国富,面对的是一个更棘手的局面。北汽股份需要的,不只是一个新董事长,而是一剂真正能起死回生的猛药。
至于王昊,他的下一站去哪,公告没说。但有一点可以确定——这位“全网最听劝董事长”的下一份工作,大概不会再这么“听劝”了。