“做好轻量化是很不容易的，你要做取舍，因为成本边界是有限的。”近日，新乐道L60上市发布会后的媒体沟通会上，蔚来创始人、董事长李斌谈到。

轻量化是当下新能源造车的新趋势，也是新乐道L60的核心亮点。当媒体追问“轻量化最大难点在哪”时，李斌花费了很长时间去谈“成本”和“取舍”，其中释放的信号再明显不过——当一家外界眼中的“烧钱”企业跨过了“生死”的门槛，它要回答的是“如何持续赚钱”。

而答案，很大程度上就在这辆新乐道L60上。

2026年一季度，蔚来营收255.3亿元，同比增长112.2%，整车毛利率18.8%，创下近四年新高。二季度交付指引为11万至11.5万辆，5月单月交付已达37705辆，其中乐道品牌贡献12029辆，环比暴涨124.8%。乐道正在从“走量担当”变成“利润担当”，而它之所以能做到这一点，背后是蔚来用技术下放、换电体系和轻量化工程撑起的竞争力。

先说技术下放。新乐道L60Max+、Ultra+车型搭载蔚来自研全球首颗5nm车规级辅助驾驶芯片“神玑NX9031”、中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，和行业首个面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，成为20万级唯一集齐旗舰智能科技的产品。

发布会现场，李斌宣布新乐道L60智能辅助驾驶穿越极窄溶洞隧道0接管挑战成功，行业首次。溶洞隧道全程540米，2.5米超窄限宽，连续刁钻急弯，新乐道L60凭借“神玑NX9031”强大的暗夜感知能力以及“蔚来世界模型NWM”领先的场景理解和推理能力，成功实现全程0接管的最佳成绩。

“新乐道L60整个智驾的基线基本上跟蔚来ES9是拉齐的。”李斌在采访中说得很直白，当20万级别的家庭SUV拥有了40万级全场景智能驾驶能力，它和同级竞品之间就不只是配置差距。

再来说换电体系。截至目前，蔚来能源已经在全国建成近9000座充换电站，高速公路换电站更是超过1000座。乐道共享蔚来超过3900座换电站，这不仅是“3分钟满电出发”的效率，更解决了家庭用户最在意的电池寿命问题。换电站通过智能运营对电池进行健康管理，每块电池至少延寿1.5年，彻底消除了车电不同寿的隐忧。对于一辆要开8年、10年的家用车，这个价值不是快充能替代的。

最后是轻量化工程。新能源车减重这件事有很大的用户价值，但真正要达到这样的目标并没那么简单。新乐道L60后驱版整备质量仅1885kg，轻量化系数低至2.22，比同级纯电车型轻了300多kg。“300kg的轻量化对用户来说意味着百米加速时间缩短0.64秒，整车关键结构件耐久寿命提高了32.5%，CLTC续航增加了40km，CLTC能耗降低了0.75kwh/1000km。”李斌表示。

多重优势叠加之下，乐道L60持续为蔚来提供稳定销量与利润增量，自上市以来累计交付近十万台，成为同级能效、空间、安全之王，收获了极佳的用户口碑，保值率位列纯电中型SUV第一。随着下半年算力投入加码、智驾技术持续迭代、终端交付能力稳步释放，乐道的市场潜力还将进一步释放，持续助推蔚来落地全年常态化盈利目标。

（大众新闻·风口财经记者 吕华）