最近几周，由于南边全新SSN的横空出世，立即吸引了大部分注意力；再加上网络上有意无意的信息屏蔽，导致北方重点干船坞内部的13万吨平台的形象进度的描述，显然没有去年那么密集，更谈不上一日一报。目前最新的进度图片，甚至是非常模糊的远景图片，最贴近现实进度的，极大概率也是1周之前的，甚至都可能是2周之前的！不过仍然可以大致知道目前到底建造到什么程度了。这里就用文字描述一下，可以脑补想象。首先是已经存在的舰体，最高建造高度，仍然是去年年底就已经到位了的那个最大型宽处、也就是核心辅机舱之上的相对完整的机库模块；而机库模块的顶板就是未来的飞行主甲板，至今仍然没有拆掉上面的防变形加强廊桥。而其他的船体部分，都没有施工到与之看齐的地步，

除了施工高度，还有接近当前的施工长度。球鼻艏与球鼻艏之后的一段吃水船体仍然没有吊装入坞；当前主要还是在焊接吃水主体之上的机库侧壁以及3甲板上下的船体模块，而球鼻艏段很可能最后焊接上。专门留出这段，有方便激光校准纵向与横向的龙骨施工精度的作用。虽然这段长度不小，至少在40米以上，但因为已经收缩的很细，导致总工程量反倒不大，真要吊装加焊接，最多半周就可以全部到位。而吃水船尾也是当前施工的另外一个重点：可见部分可调支撑柱已经移动到了船尾的位置上，应该还有一块新船尾模块需到位焊接，其下就是双主舵。福特级的施工，最后的船尾模块，都会附带着提前焊接上一些支撑性质的垂直钢条；而这边更习惯用可调的支撑柱。很难说哪个方式焊接精度更高，

主要是技术习惯不同。而有没有船尾的最后一段追加焊接，是今后几周的观察侧重点，如果船尾吃水模块早就已经到位，那么全部水线长度就是315米上下；而如果再焊上一段8到10米的新船尾模块，那么水线总长就会到325米左右，未来全舰总长最小也有345米，妥妥的13万吨就毫无疑问了。此外还有一个前所未有的特殊工艺需要特别注意；这就是到目前为止，13万吨平台没有任何一个机库模块，是提前成型后整体吊装的。目前已经到位唯一机库模块，都是先焊侧壁，然后再吊装上下的水平底板与顶板；甚至至今都不是一个四角完整的机库模块；起码左舷还缺一个角故意没有安装到位。而过去自家生产的17与18舰，虽然不是一个船厂，但是机库模块大多都是在入坞之前就已整体焊好。然后用，

巨型龙门吊整体吊装入坞，直接焊接在3甲板以下的吃水船体上即可。而目前却是类似福特级的机库施工模式。究其原因，无非是当前的机库跨度之大前所未有，直接从过去的36米到38米的最大净宽度，一步到位到40米级甚至更大；要时刻防止重力变形，因此更适合分层施工；甚至已经吊装的唯一一块机库顶板，到目前的加强廊桥都没有拆除，可见13万吨平台，确实是实打实的世一航，很多关键工艺都需要边探索边施工！