近日，首列“宿迁—上海”海铁联运班列自运河宿迁港铁路专用线发车，满载光伏组件奔赴上海港，进而无缝衔接全球远洋航运网络，标志宿迁打通第二条出海铁路干线！

至此宿迁有两条出海铁路干线，分别为“宿迁—宁波”海铁联运班列、“宿迁—上海”海铁联运班列，这无疑为宿迁乃至苏北对外沟通提供坚实有力的基础条件。

不过，让网友不解的是，江苏明明是沿海省，也有不少港口，也在推进海铁联运，那宿迁为何舍近求远？

先来认识一下海铁联运，即铁路运输与海洋运输无缝衔接的运输方式，这样的运输方式在效率上是高于纯水运的，在成本上是低于公路运输的。

也就是说海铁联运是效率与成本兼顾的运输方式，比较经济，值得推崇。

有条件的上，没条件的创造条件也要上，而对于宿迁来说，就是没条件创造条件在落实海铁联运，如此有望助推宿迁开放型经济高质量发展。

而宿迁不选择江苏的港口打通出海铁路通道原因也是多重的！

一、江苏虽然沿海，且港口数量也不少，但基本都是小港，正在发展之中，那出海对接的国家是有限的，更是无法与宁波舟山港、上海港相提并论，如此又如何满足宿迁出海的需求呢？

二、江苏也在发展海铁联运，但整体布局是较差的，不少港口连基础设施都没有做好，又何谈海铁联运？从江苏的铁路布局来看，今年有望建成大丰港铁路支线，如此大丰港将有海铁联运的条件。

三、江苏的铁路布局真的是一言难尽，普铁时代，江苏铁路布局是很少的，而经过多年的发展，也只能勉强对接一些大城市，譬如上海，因此就算宿迁想利用普铁去往江苏境内的港口出海，基础条件也很难满足的！这更需要江苏进一步优化江苏境内的普铁线路，这包括建设新线路，也包括改造既有线路。

综合之下，宿迁近期在海运联运上，也只能舍近求远！是可以更好地促进宿迁的发展！

其实从宿迁的交通规划来看，一直是想从连云港港出海的，毕竟连云港与宿迁相邻，那距离更短，运输快、成本低，只是落实难。

既有线路弯弯绕，甚至需要换向才能实现到达连云港港口，可货运列车都是加长版的，且是超重的，换向谈何容易？由此可以看出，江苏普铁线路不仅少，还缺少必要的联络线！

或许正因为如此，宿迁是希望加快落实连宿蚌铁路的，如此才能真正打通宿迁便捷又高效的出海铁路大通道。

可宿迁想又如何？在江苏的“十五五”规划中，提都不提连宿蚌铁路，虽然连宿蚌铁路在2026年有些许消息，但也只是最为前期的准备工作，没有江苏的支持，落地是很难的。

这种情况之下，更是让宿迁在海铁联运上下定决心“舍近求远”！