如果新款 Model 3 卖 20 万，国产新势力能顶住嘛？
作为今年最重磅的车型之一，即将亮相的 Model 3 引发了广泛关注，下面老狐整理了各方面汇总的信息。
目前，新款 Model 3 开始接受预订，用户可预付 1000 元（不可退），即便新款未来的价格高于现款，也能享受目前的优惠价。新车或在 8 月底陆续进店，最快在 9 / 10 月份完成交付。
在具体变化方面，作为中期改款车型，新车的整体轮廓与现款相比变化不大，但针对前脸与尾灯进行了重新设计。同时，取消的电子换挡机构，需通过中控屏幕进行换挡操作，并有望配备液晶仪表。
当然，大家最关心的还是售价，此前有博主爆料称：新款 Model 3 的订单数超过预期，尽管新车的制造成本进一步降低，但为了照顾现款库存、提升盈利，新款刚上市时，售价可能会高于现款。
* 图片来源推特
还有另一种声音称：新车搭载了 HW 3.5 硬件，而不是网传的 HW 4.0，所有的雷达已被拆除，再加上制造成本明显下降，新车的定价会维持在 20 万元左右。
新款 Model 3 的产品实力如何，未来的价格走势如何？我们来详细分析一下。
新款Model 3的科技落后吗？
在被曝出取消激光雷达后，有网友吐槽：新款 Model 3 太毛坯，缺乏科技感。
老狐先说观点，关于自动驾驶的探索，一直存在着不同的技术路线，在满足现有 L2 级法规的基础上，纯视觉与激光雷达两种方案之间，并不存在谁强谁弱的概念。
两者的大致区别是，特斯拉的纯视觉化方案成本比较低，而且处理的思维逻辑更加简单。尽管恶劣天气的呈像质量会受到影响，但这类路线的上限不低。
百度发布的纯视觉方案 Apollo lite，能力可达到 L4 级别。
而激光雷达派的探测能力确实要更加突出，但数据处理起来更加复杂，成本也相对较高。
说句公道话，智驾辅助能力只是体现新车竞争力的一个方面，况且我们还没有看到实车，具体的功能表现也没有参考，仅凭硬件的调整就吐槽“落后”，未免有些偏激。
此外，新款 Model 3 的另一大亮点，是续航能力，外媒称：新车将配备电池温控管理系统，在高温和低温等极端条件下，车辆的续航能力会更出色。
毕竟在前段时间的第三方测试中，现款 Model 3 的高温续航表现不佳，达成率仅为 59.4%。
我们正向理解，从销量、口碑和保值等方面来看，Model 3 应该算是同级的标杆，新车换代，产品力自然会获得相应的提升，综合竞争力应该会产生积极的改变。
新款 Model 3 会降价吗？
售价趋势上，作为特斯拉最热销的 2 款车型，自年初 Model 3/Y 开启价格战以来，其盈利模式已经发生了改变。
从注重单车利润变成了薄利多销，特斯拉的毛利率一直在下降，一季度为 19.3%，二季度为 18.2%。想要提升盈利，特斯拉需要售出更多的新车。
另一座大山还有 180 万辆保底的销量目标，今年上半年，在一系列降价、优惠的加持下，特斯拉累计售出超 88 万辆，目标达成率仍不足 50%。
且目前第三季度的表现比较平稳，特斯拉很有可能将“宝”押在年关的第四季度。
* 图片来源特斯拉微博
值得注意的是，特斯拉的几次价格调整，及马斯克长时间运营推特，已经引起了部分投资者的不满，所以，今年的目标完成情况，对于特斯拉和马斯克都非常重要。
老话说：没有卖不出去的车，只有卖不出的价格。为了提振销量，新款 Model 3 大概率会降价。尤其在新款减少零部件数量，制造工艺提升，成本可降低 14% 的基础上，这又提供了更大的运作空间。
不过，具体的节点不好判断，老狐猜测：新款刚上市时，售价或许会略微高一些，既能刺探市场反应，也能给现款留出清库存时间，还可缓解产能爬坡压力。
一旦销量表现未达预期，即可亲自下场开启价格战。当然，也不排除新款“直男”一次，上市就给出惊喜价格，直接抢占市场高位。
会给车市带来哪些影响？
年初的一次价格战，特斯拉的鲶鱼效应已经初见规模，得益于极致的成本控制能力，特斯拉的单车利润就摆在那里，这也意味着定价权和主动权。
尤其是新能源市场目前内耗严重，除了特斯拉和理想，其他新势力都在血亏，但内卷之后的结果是，为了保持市占率不被淘汰，即便被迫跟降，也要保持市占率，多卖车。
于是在多轮“油电同价”理念的刺激下，压力又给到了燃油车，于是今年国内市场的行情就是在“拼刺刀”。
换句话说，特斯拉的多轮价格调整，给行业带来了前所未有的压力。如今的各类技术讲解会上，增强成本控制能力，正在成为主旋律，也是制胜新能源下半场的武器。
如果新款 Model 3 售价来到 20 万左右，整个主流车型的价格，或许也将进行一轮调整。这么看，年底应该是购车的最好时机。
截止发稿前，马斯克在社交平台又曝出了惊人言论，他认为：再不加速电动化，传统车企将迎来自己的“柯达”时代。就像胶片行业巨头柯达一样，因赶不上数字化的潮流，最终被淘汰。
* 图片来源马斯克推特
同时，马斯克称：在向自动驾驶电动汽车过渡的过程中，特斯拉在尽可能地试图帮助其他汽车制造商，我们开放了专利，提供了超级充电站的访问权限，并邀请他们授权我们的自动驾驶系统。
这也预示了特斯拉的又一业务领域，后续可能类似华为，通过技术赋能其他车企，来提升盈利表现，未来甚至通过软件订阅来扩充收益。
但凡事无绝对，燃油车市场仍然占有主导地位，通用、丰田等大厂也正在奋起直追，谁能笑到最后，现阶段并无定论。
而且特斯拉也存在焦虑，频率过高的价格调整，也影响了特斯拉的溢价能力， Model S 和 Model X 的销量欠佳，就是最直接的证明。最后，您觉得新款 Model 3 的售价会涨还是降？
参考资料：
特斯拉微博，carscoops
编辑：泽天