中国台湾企业宣布新研螺旋桨飞机计划，为何瞄准初教机市场？
1月10日，中国台湾航空工业发展公司（汉翔航空工业，AIDC）宣布，他们已经完成了新型基础教练机第一阶段的初步设计，目前正在寻求台湾地区当局的批准，以获得资金推进该项目第二阶段详细设计。
台湾地区新型初级教练机的初步设计展示
未定名，而单价已定
这款飞机尚未公布型号和名称，公开信息仅包括：其将采用普惠的PT6A-68B涡桨发动机（1193kW功率），最大速度为325节（602千米/时），最大航程856海里（1585千米）。
AIDC宣称，如果一切顺利，这款新型教练机将在2028年推出原型机，并在2031年开始批产。
比奇T-34C初级教练机。T-34基本型设计于40年代末
台湾地区防务部门目前装备的初级教练机是T-34C，采购于1985年，目前仍有40架在服役，并计划从2033年开始逐步退役。
AIDC推出新初级教练机，意图正是占据T-34C退役后出现的空缺。AIDC表示，该项目将制造45架新飞机，计划耗资214亿新台币，折合6.9亿美元（飞机单价约1529万美元）。25年使用寿命期间的维护费用预计520亿新台币，折合16.7亿美元。
AIDC声称该机的采购和维护成本将低于从国外引进的型号，但不清楚其引用的“186亿新台币采购费用”和“529亿新台币维护费用”标准是与市场上哪一款同类机型对比而估计得来的。此外，AIDC还强调，该项目可以实现70%以上的本地化生产率，可以在其本地经济体系中拉动近390亿新台币的经济。
初教机市场，价格走高
值得注意的是，自20世纪80年代以来，全球的新研螺旋桨动力初级教练机，价格确实变得越来越昂贵。国际市场上，一些高性价比的喷气式初级教练机只要400多万美元，但一架新的涡桨初级教练机，价格则高达800多万美元。
T-6A与PC-21
比如哥伦比亚近年来订购的比奇T-6C教练机，单价接近1000万美元，这还是建立在T-6系列产量超过850架的基础上。皮拉图斯PC-21教练机的普遍价格也在900万美元左右，该机产量也达到211架。从同类型号的情况来看，AIDC的新初级教练机在产量仅有45架的情况下，单价超过1500万美元，并不算太离谱。
相较于老一代的型号，新型螺旋桨教练机的价格普遍出现暴涨，主要基于以下几个方面的因素：航电系统复杂化，机体设计复杂化，安全性得到提升，飞行性能得到强化。
皮拉图斯的早期PC-7（上）与现代PC-21（下）教练机座舱
T-6C座舱
从国际上的主流选择来看，军用飞行员培训体系一直在往精简教练机型号数量、让教练机尽量多分担更高级别训练任务的方向发展，以尽量降低成本。
新型初级教练机采购成本的暴涨，恰恰是军队训练体系为了节约成本，逼迫教练机大幅度增添各种功能设计、强化各方面性能导致的。
从枪炮射手，到使用者和决策者
数十年来，先进载人战斗机机载系统越来越复杂，飞行员的定位早已不以“驾驶运动飞机的枪炮射手”为主，而是以“复杂导航通信系统、复杂传感器系统、复杂制导武器系统的使用和决策者”为主。
这使得新一代教练机在设计上就必须面对“复杂系统管理能力培养”的需求：尽早让飞行员适应类似的人机交互环境，建立起心理层面的熟悉与自信，以及生理层面的正确动作习惯。
因此，新一代的教练机，无论是螺旋桨初级教练机，还是喷气式高级教练机，座舱设计都已经全面向战斗机接轨，从“一平三下”（一个平显与三个多功能液晶显示器）的多功能显示设计，到双手不离杆的HOTAS操作设计，一应俱全。
与显示和操纵设计强化对应，这些新型教练机同时配备了功能非常复杂的航电系统。即使定价和市场定位较低的螺旋桨教练机，其中一些较先进的型号也会搭载复杂的数据链和嵌入式教练系统；可以在本机并未安装对应设备和武器（比如火控雷达和中距导弹）的情况下，模拟雷达、武器、电子战等系统的使用，实现单机或者多机协同的雷达使用、格斗、超视距空战训练。
除了航电系统外，新型初级教练机的机体设计也变得更复杂、成本更高。比如为了扩展可用飞行高度、获得长时间的高空飞行能力，新型初级教练机普遍采用了增压座舱，并配备机载制氧设备，实用升限从传统的不足7000米增加到11500米以上。
T-6教练机弹射试验
安全性是新型初级教练机的一个重点提升方向。绝大多数传统初级教练机不具备弹射救生能力，需要飞行员自行开启座舱盖、爬出座舱跳伞，在紧急情况下自救能力非常弱。而新的初级教练机大多数安装了轻量化的弹射座椅——它们不需要面对高速弹射救生的问题；这些弹射座椅的采购和维护相当昂贵，也是导致成本增加的一个重要原因。
PC-21的爬升率达到21.58米/秒，是一些早期初级教练机的3倍以上，最大过载+8/-5G，海平面持续过载可以达到3.7G。
最后，飞行性能的大幅度提升，也是新型初级教练机成本增加的重点——更先进的高功率涡桨发动机和高效率螺旋桨，更轻但强度刚度更高的长寿命机体结构，都意味着更高的成本。
目前来看，新型初级教练机需要把常用表速的上限扩展到超过600千米/时、甚至接近700千米/时，形成足够大的训练能力区间，强化飞行学员对于风险管控和操纵能力的训练。同时飞机也需要更大的可用过载与持续机动能力，来强化飞行员对于特技飞行的承受与掌握能力——这同时会显著强化飞机的加速和爬升能力，在操纵特性上会更接近喷气式飞机。
从中国台湾地区以往表现出的航空工业能力积累来看，在发动机等关键设备可以通过进口等渠道获得的前提下，研制一款新型初级教练机在技术上没有明显的阻碍。但在研制进度和费用控制上能不能达到其宣称的水平，则只能由时间来证明。
排版：陈奕煊
文案 | 策划 ：候知健
编审 | 监制：武晨、王兰
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