国台办发言人答问的M503航线 为何进行优化？丨热点解析
1月30日，中国民航局宣布取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行。对此，台湾地区有关方面出现“强烈反应”。
当日，国台办发言人陈斌华在答问时表示，此举是为缓解有关地区航班增长压力，保证飞行安全，减少航班延误，保障旅客权益，满足亚太地区航空运输发展需要，也有利于改善两岸航班运营，进一步便利两岸人员往来，符合两岸同胞共同利益。
中国航空学会飞行器适航分会主任委员徐超群和中国国航飞行部资深机长在接受封面新闻采访时均表示，我国东部地区飞行流量大，空域资源紧张。让更多航班穿越台湾海峡，将大大缓解陆域上空航线拥堵，取消M503航线自北向南飞行偏置和启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东运行，不仅可增加航班，还可大幅降低航班延误率。
M503航线与A470航线示意图。受访者供图
M503航线是什么？
据了解，M503航线全称东南沿海海上飞行航线。其三条衔接线W121、W122和W123是M503航线连接内地、沿海三个城市进离场航线的必要通道。
在与多国航空专家合作完成该航线的设计及评估工作，并经国际民航组织核准后，2015年3月5日，中国民航局正式启用M503航线。2018年1月4日，M503航线北上运行及相关衔接航线启用。直至2024年2月1日，中国民航局取消M503航线自北向南运行的飞行偏置措施。
封面新闻记者了解到，M503航线位于上海飞行情报区内，主要用于缓解东南沿海地区航班快速增长压力，与A470航线配对使用，对提升飞行安全水平、减少航班延误、保障旅客权益以及满足亚太地区航空运输发展需要具有重要意义。
A470航线是沿着浙江、福建、广东等省空域经过的一条航线，大部分处于陆地上空。根据国际民航惯例，日流量超过400架次的航线就应当进行分流。民航系统人士向封面新闻记者表示，实际上自2007年开始，A470航线就已经处于超负载运行的状态，导致航班正点率受到影响。
为何优化M503航线？
封面新闻记者注意到，海峡西岸空域是长三角地区往返粤港澳大湾区以及东南亚等地区的空中交通要道，两岸空中直达航路也经过该空域。近年来，海峡西岸空域航班快速增长，航班延误问题日趋突出。
中国国航飞行部受访机长向封面新闻记者表示，M503航路2015年正式运行，此轮航路优化前，该航路运行时由北向南采取向西偏置6海里飞行的措施，是出于新开通航路需要让管制员和飞行员有一个熟悉过程的考虑，由北向南运行飞机向西偏置6海里运行，有助于拉开飞机横向间隔，当出现紧急情况时能增加飞行员和管制员的处置余度。
“当一条新航线运行一段时间稳定下来后，飞行员和管制员对这条航线都更加熟悉，取消偏置限制也就势在必行。”该机长表示，台湾地区有关方面有“强烈反应”显然不是真的出于航空安全考虑。
在该机长看来，启用东南沿海海上M503航线，极大缓解了东南沿海特别是长三角、大湾区两大最繁忙机场群之间主要航路过于繁忙、航班延误问题，同时也为东北亚-东南亚地区航班运行提供了重要通道。
中国民航局2019年发布的一份统计报告从一个侧面验证了该机长的观点。统计数据显示，M503航线双向运行后，每日约分流A470航线上100架次的航班量，大大缓解A470航路拥堵情况，有助于提升长三角地区往来粤港澳大湾区及东南亚航班的正常性。
东南沿海地区2024年1月份某时段航班数量雷达示意图。受访者供图
优化M503航线影响几何？
据新华社报道，中国民航局宣布2月1日起取消M503偏置航线后，有台湾岛内声音认为，该航线距“海峡中线”最近距离7.8公里，此举是对其“海空权”进行“施压”。
1月31日，国台办举行例行新闻发布会，发言人陈斌华在应询时表示，不存在所谓的“海峡中线”。M503航线是一条民用航线，启用该航线是为了缓解相关空域航路拥堵，保障航空安全。
民航业内人士对封面新闻记者表示，取消M503航线的相关运行限制，旨在提升航路通行能力，是我国航空运输管理合情、合理、合法的举措。所谓大陆以此对台湾‘海空权’进行‘施压’根本就是无稽之谈。
陈斌华还表示，根据两岸空运相关安排，两岸航空公司可在大陆61个航点与台湾10个航点间，每周共安排不超过890班客运航班运行。目前，大陆14个城市每周执飞两岸航线共500多班客运航班，运送旅客8万余人次。两岸航班、运量虽较疫情防控期间有所增长，但因航点有限，总体上两岸往来仍有较大不便，台胞台商热切期盼两岸直航航点尽快全面复航。
受访民航业内人士表示，未来启用M503航线W122、W123衔接航线由西向东后，福州、厦门航班将不用再绕行北方航路，可直接由西向东飞往台湾。两岸直航时间缩短将进一步造福广大台胞台商，也将为两岸百姓带来实实在在的好处。
封面新闻见习记者 赵雨笙 记者 代睿