走在上海、北京的街头，绿牌新能源车已随处可见。2023年中国新能源汽车销量达950万辆，渗透率超过30%。中国在新能源汽车赛道的高速发展与美日等国的相对“冷静”形成鲜明对比。

美国与日本并非没有发展新能源车的技术实力，那么到底是什么让这两个汽车强国在电动化道路上显得犹豫不决呢？

01 美国的困境：能源利益与基础设施短板

美国拥有特斯拉这样的电动车巨头，但整体电动车发展却面临重重障碍。美国油价相对便宜，使得燃油车在相当长时期内仍是市场主流。

美国的石油利益集团势力强大，传统能源寡头不愿看到电动车过快发展冲击其既有利益。这也是为何美国电动车2022年占新车销量份额仅5.8%，2023年小幅升至7.6%的原因。

充电基础设施不足更是美国电动化的“硬伤”。目前全美有约13万个公共充电桩，车桩比高达23：1。拜登政府曾承诺2030年时全美要建成50万个公共充电桩，但按能源部估算，需要建成120万个才能满足基本需求。

02 日本的战略偏差：氢能梦想与就业压力

日本汽车巨头丰田一度被质疑在电动化上“步履蹒跚”，2023年日本市场的电动汽车销售持续停滞，今年1—6月销量约为2.7万辆，同比减少7%。

日本早期将赌注压在氢燃料电池技术上，申请了5000多项氢能专利。然而当中美欧转向电动汽车赛道后，日本难以主导市场，陷入了“战略偏差”。

日本严重的就业压力也是制约因素。丰田章男多次警告，若激进推进电动化，到2030年汽车行业可能失去550万个就业岗位。对于汽车产业为支柱的日本，这是难以承受的损失。

03 地缘政治与产业保护的现实计算

美国推行歧视性产业政策，《通胀削减法案》要求只有满足“美国含量”的电动车才能获得补贴，将中国产品排除在外。这种做法表面是保护本土产业，实则拖累了全球电动化进程。

日本则采取跟随战略，一方面在混合动力技术上保持优势，另一方面观望全球技术路线发展。一些日本车企已开始增加对中国零部件的采购，以应对电动化趋势。

有分析认为，美日正试图在下一代电池技术上实现“弯道超车”。日本经济产业省将全固态电池看作未来发展的“王牌”，丰田拥有1000多项相关专利。

04 未来展望：转型速度取决于多重因素

美国电动汽车发展遭遇“死结”，政策与生产成本、配套基础设施等因素相互缠绕。拜登政府允许汽车制造商以混合动力车等技术途径替代纯电动，反映了现实压力。

日本则继续发力混合动力技术，作为过渡方案。本田计划到2030年实现220万辆混动车的销量，这表明日本车企正在寻找适合自己的电动化路径。

中国在新能源车领域的领先地位不仅得益于政策支持，更因为中国拥有完整的产业链优势。2023年比亚迪销量超300万辆，出口增长334.2%，显示出全产业链的竞争力。

结语：

未来汽车产业的竞争将超越技术本身，成为综合国力的竞争。美国和日本可能在等待更成熟的技术路线，或者寻找适合自己的电动化节奏。

汽车产业的未来竞赛将不仅限于动力系统的变革，更关乎人工智能、芯片等上下游技术的全面升级。这场竞赛中，不同的国家选择正映照出各自的发展战略与国情考量。