最近，中东局势再添变数。也门政府发出警告：胡塞武装可能将手伸向另一条国际能源“大动脉”——曼德海峡。而船舶追踪数据也显示，6艘沙特油轮已在亚丁湾紧急掉头，宁可绕行非洲好望角，也不敢闯这条红海“咽喉”。

曼德海峡，阿拉伯语意为“眼泪之门”——过去因风高浪急、暗礁密布得名，如今却成了全球航运的“伤心之门”。

为什么这条海峡如此重要？

打开地图，曼德海峡是红海唯一的南向出口，连接红海与亚丁湾，最窄处仅约32公里。它把也门、厄立特里亚和吉布提分隔开来，中间一座丕林岛把水道一分为二——东侧靠也门的主航道，正是全球商船必经之路。

在红海危机爆发前，每天约有930万桶原油和石油产品从这里穿过，全球超过30%的集装箱运输也要依赖它北端的苏伊士运河航线。 可以说，它是欧亚非之间最短海运航线的“命门”。

从“替代线”到“新火线”

今年2月，美以突袭伊朗导致霍尔木兹海峡通行受阻后，沙特紧急启用境内东西向输油管道，把东部油田的原油转到红海沿岸的延布港出口，日装运量一度高达400万桶。曼德海峡由此成为沙特原油出口最关键的替代生命线。

然而，7月20日，胡塞武装突然宣布对沙特实施海上“禁运”，并明确表示要针对沙特船只关闭曼德海峡。也门政府直指其“效仿伊朗”，而美国海上安全机构则预警：胡塞武装已在沿岸部署无人机和反舰导弹，袭击风险居高不下。

虽然胡塞武装称不会关闭整条国际航道，但市场已经“用脚投票”——油轮绕行、保费飙升、航程增加上万海里，时间多出30天以上，亚欧供应链再次绷紧。

胡塞武装的算盘：打而不封，压而不破

那么，胡塞武装真要彻底锁死曼德海峡吗？专家分析认为，未必。

复旦大学中东研究中心副研究员王晓宇指出，胡塞武装的主要目标并非长期控制这条国际航道，而是利用地利向沙特及其盟友施压。其核心诉求很明确：报复沙特持续多年的海陆封锁，以及7月空袭萨那机场事件；同时配合伊朗，在霍尔木兹海峡之外再开一条“压力线”。

也门学者法迪勒·阿里也在半岛电视台分析说，全面封锁等于得罪所有航运国家，得不偿失；而定向打击沙特船只，既能以最低成本打击利雅得，又能维持与其他方的表面平衡。

甚至有消息称，胡塞武装曾研究对过境商船征收“通行费”，但高层随后否认，强调目前行动“仅限于针对沙特船只”。

三大趋势，值得警惕

这场围绕曼德海峡的博弈，已不再是简单的海上袭击。专家梳理出三个明显走向：

第一，两大咽喉联动，能源供应链更脆弱。

霍尔木兹受阻，沙特依赖曼德；曼德又告急，沙特的替代方案反成软肋。两条生命线相互传导危机，全球能源市场不得不同时应对两处隐患。

第二，非国家武装掌握“低成本搅局”能力。

不需要大舰队，只需沿岸部署无人机和反舰导弹，就能扰动千里之外的商船。这种模式可能成为地区冲突新常态。

第三，各方“斗而不破”，但风险持续外溢。

胡塞武装刻意区分“沙特船只”与“其他国家船只”，外部大国也保持谨慎，全面红海海战可能性不大。然而，航道长期不稳，航运企业被迫改道，吉布提、亚丁等港口地缘价值上升，大国基地竞争加剧，也门内战僵局更难打破。

未来何去何从？

沙特已邀请数十国代表，筹建多国海上防卫联盟，试图为曼德海峡“保驾护航”。

但根本问题在于：关键海上通道正日益成为地区力量竞争的空间，而不仅仅是服务全球贸易的“公共走廊”。谁能在航运安全、地区影响力和风险管控上占据主动，谁才能真正掌握这条“眼泪之门”的钥匙。

而对于全球商船来说，绕行好望角或许只是开始，更漫长的博弈，还在后头。