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红海上演“我是中国人”大合唱？

你知道现在红海航运界最流行的“装备”是什么吗？既不是防弹衣，也不是高速逃生艇，而是——中国国旗和“China”标识！最近，红海航运圈掀起一股奇特的现象：大量非中国籍的船只纷纷在AIS（船舶自动识别系统）上标注“China”或“Chinese”的字样，甚至有的直接悬挂起鲜艳的五星红旗，宛如一场集体“变装秀”。

根据全球船讯系统的最新数据，仅在2025年5月5日这一天，就有十多艘船只在系统中显示了“China”的标识。令人惊讶的是，这些船只中真正挂中国国籍的极少，大多数船籍来自巴拿马、利比里亚、马绍尔群岛等所谓的“方便旗”国家。究竟是什么原因，让它们纷纷“认祖归宗”？这背后隐藏着怎样深刻的航运安全考量？

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一艘船的求生欲到底有多强？

想象一个场景：一艘悬挂利比里亚国旗的油轮正在红海航行，船长焦急地在船舶AIS系统中输入信息：“Chinese crew, Chinese cargo, no relation with Israel or USA”（中国船员，中国货物，与以色列或美国无关）。与此同时，他还吩咐船员在甲板上挂出一条巨大的“中国”横幅，生怕其他船只看不清楚。

为什么会出现这种现象？原因其实很简单——出于强烈的生存本能。自2023年10月以来，也门胡塞武装对经过红海及亚丁湾的船只发动了近百次袭击，但有一个显著的规律：他们几乎从未攻击过中国籍船只。

数据显示，截至2025年5月，胡塞武装已对80多艘商船发动袭击，但其中没有一艘标明中国国籍。更有趣的是，被袭击船只中，有30%直接或间接与以色列有关，50%关联美国或其盟友，剩下20%多为误伤或疑似与前述国家有牵连。

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胡塞武装的态度从何而来？

胡塞武装为何对中国船只“网开一面”？这绝非无的放矢。早在2024年1月，胡塞武装高级官员穆罕默德·阿里·胡塞公开表态：“我们保证，中国、俄罗斯以及所有反对以色列及其支持者的国家的船只，能够安全通过红海。”这种表态为何被严格执行？这与胡塞武装的政治立场和战略目标密切相关。

胡塞武装的核心目标是针对以色列及其支持者，尤其是美国。他们强烈谴责以色列对加沙的军事行动，认为支持以色列的国家理应承担相应责任。而中国作为一贯呼吁和平解决巴以冲突的中立力量，自然未被列入攻击对象。

2025年5月5日，胡塞武装发言人再度表明立场：“我们将全面打击美国商船及油轮，禁止美国石油无论是直接还是通过第三方出口、转让或销售。谁为美国运送石油，谁就是我们导弹的合法目标。”

这番强硬表态极大刺激了航运业的恐慌，促使更多船只争相在AIS系统中标注中国身份。据红海航运协会初步统计，自声明发布24小时内，至少20多艘油轮纷纷新增中国相关标识。

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红海“变装秀”的精彩画面

这场红海上的“变装秀”有多火爆？例如，一艘名叫“海洋勇士”的巴拿马籍油轮，不仅在AIS系统中写明“CHINESE VESSEL”，还在船体两侧喷涂了醒目的“China Petroleum Transport”（中国石油运输）字样，尽管实际上与中国石油毫无关联。

另一艘马耳他籍集装箱船，尽管船东是欧洲一家航运公司，却在通过曼德海峡时，不仅在AIS系统中注明“船员为中国人”，还在船舶显著位置悬挂一面巨大的五星红旗。

香港籍的船只则更直白，许多直接在AIS备注：“We are Chinese, not related to Israel or USA”（我们是中国人，与以色列或美国无关）。

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航运公司的智慧求生法

面对红海的严峻局势，航运公司除了中国化伪装外，还采取了哪些策略保障安全？

首先是改道绕行。许多航运公司选择绕过危险的红海，走好望角路线，虽然这样增加了8至12天的航程时间，额外花费约80至100万美元，但安全始终被放在第一位。据统计，自胡塞武装开始袭击以来，经过红海的船只数量锐减了约45%。

其次是购买战争险。这类保险覆盖战争、恐怖袭击等风险，但价格昂贵。数据显示，红海航线的战争险保费已经从冲突前的0.1%暴涨到现在的1.5%甚至更高，这意味着一艘价值1亿美元的船只，每年仅战争险费用就可能高达150万到300万美元。

还有部分船公司选择雇佣私人武装安保人员。配备4名武装保安的标准商船，成本大约是每天4000至6000美元。尽管代价不菲，但与被袭击或劫持带来的风险相比，这笔投资被视为必要。

然而，最受欢迎且成本最低的，还是前文提到的“中国化伪装”。

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美国护航与中国国旗：谁更有用？

自2023年12月，美国成立了“繁荣卫士”多国海上联盟，派出包括艾森豪威尔号、杜鲁门号航母在内的强大舰队在红海巡逻，声称保障航运安全。但有趣的是，尽管有如此强大的军事存在，红海的航运安全依然堪忧。

数据显示，即便在美军航母战斗群保护下，2024年1月至2025年4月期间，红海仍有60多艘商船遭遇袭击。更讽刺的是，5月3日的卫星图像显示，美国海军杜鲁门号航母战斗群正不断向北移动，距离也门从4月25日的870公里增加到5月3日的1150公里，显示出其战术上的灵活调整。

相比之下，仅仅通过悬挂中国国旗或标注“China”，似乎能够获得更有效的保护。

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从迷惑到逐渐适应

面对这一异常现象，各国政府和航运机构反应不一。

美国海军重申将继续维护红海的自由通航，但对船只大量“挂靠中国”的情况选择沉默。

欧盟航运协会则显得更务实。该协会发言人表示：“在危机时期，船东有权采取一切合法措施保障船舶和船员安全。如果挂上中国标识能够降低风险，这是可以理解的商业策略。”

有趣的是，中国官方对此保持低调。中国海事局仅简单提醒本国船只在红海航行时加强安全防范，确保AIS系统正常运行，并与相关机构保持紧密联系。

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红海航运的未来何去何从？

随着红海冲突持续，中国化伪装会不会成为常态？专家观点不一，主要取决于几个关键因素。

第一，中东局势的走向。如果巴以冲突缓解，胡塞武装袭击商船的动机或将减弱。但从目前局势来看，短期内冲突平息的可能性不大。

第二，国际航运规则的调整。航运是高度国际化的行业，这种伪装行为或引发监管压力，国际海事组织可能会出台新规，限制船只随意更改国籍标识。

第三，市场经济因素。随着绕行成本不断攀升，越来越多航运公司或将尝试恢复红海航线，但会采取多重安全措施，包括中国化伪装、武装护航、高速通过等。

值得一提的是，这一现象也反映了中国在全球航运领域影响力的显著提升。中国已成为全球最大的贸易国和航运大国，拥有世界最大的商船队之一。据统计，中国控制的商船队载重吨位达3.1亿吨，占全球总量的16.2%。

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航运世界的新秩序

红海航运危机中涌现的“中国化”现象，不仅是航运安全策略的创新，更是国际力量对比与地区局势变化的直观体现。它告诉我们，在复杂的国际环境下，有时一面国旗的象征意义，可能胜过军事力量的直接威慑。

随着全球贸易格局和地区冲突的不断演变，国际航运或将进入一个更加复杂、更加依赖国家背景的新时代。在这个新时代，船只的国籍和关联不仅是登记信息，更是安全保障和商业利益的重要考量。

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